第11回：レンジローバー・イヴォーク（外装色：メタリック・ブルー＆ホワイト）
（IXO製ダイキャスト・モデル、1/43 レンジローバー・イヴォーク（メタリック・ブルー＆ホワイトのツートン））
私にとって、レンジローバー、イヴォークは
ジャケットを脱ぎ去り、
軽装に着替えてポロに興じる
『英国紳士』です。
*これ以上ない身軽な姿で、
*乗馬しながら、
*ハードスポーツに熱狂する姿は、
まさに今回の主人公『イヴォーク』が、
*高くて大きなボンネットに象徴される優れた悪路走破性を保ちながら、
*それ以外の部分を徹底的に削ぎおとして、
*あり得ないほどにピーキーな姿（スタイル）をなし得たところと
瓜二つに感じます。(笑)
数え切れないほどのスポーツを考案し、発展させてきたイギリス人は、
又数えられない数の自動車メーカーを輩出して来ました。
（その数は、優に500を越えるとると伝え聞きます！）
今回は、
その英国メーカーが挑んだ起死回生の一手、
『究極のアーバン・クルーザー（峠の王者、街中にあらわる！）』：
イヴォークについて、
以下の要領で、語ってみたいです。
＊実車解説：
＊デザイン的特徴：
＊『私』とイヴォーク：アウディーTT以来のショック
＊まとめと雑感：
＊実車解説: 尖りに、尖った最新鋭のポロシャツ？
ランドローバー史上初めて気候変動問題に対処するために温室ガスの排出量削減を目指し設計された車種として、2008に北米国際自動車ショーでコンセプトカー：LRXとして初公開されました。
2009年3月11日、ランドローバー社はイヴォークの生産をリヴァプール・ヘイルウッド工場とすることを条件に、英国政府から2700万ポンドの助成を取り付け、同社のラインナップに新しいモデルが追加されこととなり、更に3ドアに加えて5ドアモデルも含まれることとなりました。
前述の環境対策に不可欠な軽量化の他、LRXコンセプトで示した低いシルエットと必要最低限のヘッドクリアランスの両立、同社が創業時から訴求してきた高いオフロード性能といった相反する条件を満たすため、ランドローバーグループで最も小型のフリーランダー2のエンジン＆シャーシをベースとしながらも約90%の部品を新調することで完成しました。
イヴォークは新しいラグジュアリーコンパクトSUVとして旋風を巻き起こし、ランドローバー史上最速となるわずか4年で販売台数50万台を突破。さらに初代の累計販売台数は、グローバルでは80万台を超える大成功となり、イヴォークは2世代目以降も、ランドローバー社を支える屋台骨的な存在となっています。
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主要諸元：
- 型式：L538
- 総排気量：1,998cc
- 最高出力：:240㎰
- 最大トルク：34.7kg
- 駆動方式：FF もしくは、AW（4輪駆動）
- 定員：:5名
- 車体サイズ
- 全長：4,355mm
- 全幅：1,900mm
- 全高：1,605mm（2ドア）/ 1,635㎜（4ドア）
- 全長：4,355mm
- 車両重量
1730kg（2ドア）/ 1,760（4ドア）
1730kg（2ドア）/ 1,760（4ドア）＊外観デザインの特徴：
革命的デザイン、ローバーイヴォークの外見的特徴は、
こんな感じです。
１：大きく高いボンネットと低いルーフラインの完璧なチューニングコントラストが生み出す唯我独尊的サイドビュー
２：全体を統一する自信に満ちた「角」を基調とした面創り、とレンジ・ローバーの歴史を刻むグラフィック
3：えも言われない、気持ちよく刻まれた横基調のリアフェイシアの彫刻的造形
4：1.9mの非常識で大胆な全幅と20インチのホイール・タイヤサイズが産む踏ん張りのきいたスタンス
ではそれぞれ、
詳しく見て行きましょう。
１：大きく高いボンネットと低いルーフラインの完璧なチューニングと、そのコントラストが生み出す唯我独尊的サイドビュー
（高く巨大なボンネットから上向きに流れるショルダーラインとそれに対抗する極端に低くリアに向かって降下するルーフ・ラインが作り出す、ありえないほど刺激に富んだサイドビュー）
ーーーーーー＞FRで、フロント車軸があと5cm前にあれば、泣きます！
２：全体を統一する自信に満ちた「角」を基調とした面創り、とレンジ・ローバーの歴史を刻むグラフィック
（水平・直線基調な直線でボディー前、横、後ろをササッと切り取って、『角々の面』を刻む感じが、造形家の自信に満ちたわくわく感を秘めて、見るものを引き回し、感動を脳裏に刻みます。）
ーーーー＞ニュー・ビートル、アウディーTT以来の『アイコニック』デザインの登場
3：えも言われない、気持ちよく刻まれた横基調のリアフェイシアのメカメカしい彫刻的な造形
（日本製のカシオ、G－ショックのショック吸収性能を彷彿させる立体的デザインを見た時の、メカフェチの心をくすぐりまくる、リアデザインと、とんでもなくカッコ良いリアクオータービュー）
ーーーーー＞この車が通りすぎると思わず、見えなくなるまで見入ってしまいます。
4：1.9mの非常識で大胆な全幅と20インチのホイール・タイヤサイズが産む踏ん張りのきいたスタンス
ーーーーー＞FRで、あと5センチホイールベースが長かったら、本当に恐ろしくて背筋か震えます！
*『私』とイヴォーク：アウディーTT以来のショック
初めて雑誌：『AutoWeek？』でイヴォークのコンセプトを見た時、
カッコいいけど、アウディーの Steppenwolf Concept (2000)
のように実現はしないだろう？
（まさしくアウディーTTに袴をはかせてSUV化した
コンセプト、まとまりがすごくいい感じです。）
と舐めてました、、、、
こんな感じで、
小さなクーペに、大き目の袴をはかせた感じの
パイクカー的なコンセプトは、
色々なメーカーから、何度も登場していますし、
真剣に取り組めばかなりのインパクトと成功は間違いない形だと
確信していましたので、
『実現はいつ誰の手で？』
状態だったのですが、
イヴォークほど確信犯的に、
マーケティングして成功を収めたのは
エッジ―なデザイン好きの私としては、
非常に喜ばしいことです。
結果として
自動車史に残る、パイクカーとして、
*アウディーTT, 1998
*ニュービートル、1999
*BMW製ミニ・クーパー、2001
とともに並び称される存在となりました。
＊ローバー・イヴォークのスケールミミニチュアの世界
＊マッチボックス､ 1/64 ローバー・イヴォーク（ブルー＆ブラック）
（可愛く力強い感じに若干デフォルメされていますが、カッチリした、マッチボックスらしいキャスティングです。ドア開閉版もあり）
*Welly製、1/60 レンジローバー‣イヴォーク
（かなりリアルでいい感じの彫刻・塗装なのですが、スケールが1/60なのが残念。）
＊マジョリティ、1/58？ ローバー・イヴォーク
（マジョリティにありがちなのですが、かなりのオーバースケールでキャスティング自体はイヴォークの尖った感じをよくとらえています。）
＊IXO製、1/43 レンジローバー・イヴォーク （メタリックブルーと白の2トン）
(今回写真撮影に使わせていただきました。非常にカッチリとした出来で、クリスプなイメージをよくとらえております。メタルインレットによる社名ロゴやグレード類が素晴らしい粗密感を演出。4ドアや色違いも豊富で、集めるのが楽しそうです。）
次章では全体のまとめと、
その他のパイク系SUVについて語ってみたいです。
＊雑感＋その他の『袴をはいたクーペ』たち （笑）
何時もLAダウンタウンの街中で目撃するたび、
最初「はっ」として、
フロントオーバーハングの長さに、
少しがっかりして、一瞬ひるんで、
リアクオータービューと
リアデザインの美しさを見えなくなるまで、
見送り続けるのが常となっています。
この一瞬のがっかり感が、逆に、
其の後の至福の時を担保している感じもまた、悪くないです、、、、
その他の『袴をはいたクーペやバン』たち
こんなコンセプトカーや生産車が
思い浮かびます。
＊アメリカンモータース、AMC・イーグル
（90年代初頭、まだこちらに来たばかりのころ、アメリカンモータースの車種の中で唯一売れていた車種でした。今見ても何とも言えなくスポーティーな感じで、車高を上げ気味にカスタムしてふわふわクルージングする感覚が大好きなアメリカ人らしい好みでした。）
＊日産 ジュード、1987（第27回東京モーターショー・コンセプトカー）
（1987年10月開催の第27回東京モーターショーのニッサンブースに出展されたコンセプトカー、時代を何周も先取りした2シーター・オープントップ・タイプのSUV、この当時の日産デザインは、ARC-XやMR-4 等、乗りに乗った時期で、その中でも特にこのジュードが私の大好物でした。ビックワンガムのおまけのプラモを何個も作りました）
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（ビッグワン・ガムのおまけ版です, 1/36位でした、、、）
＊スバル SUV XV クロストレック、2012
（スバル・インプレッサの車高を上げて、大きなタイヤとホイールをはかせただけでビックリするほどかっこよくなりました。カロ―ラセダンより小さなボディーをかさ上げすることで、素晴らしいスタンス（踏ん張り感）を手に入れ、友人がオレンジメタリックの同車を持っていたため、始終目撃して、そのたびにため息をつぃていました。）
クーペタイプのクロカンは、まだまだ今後のSUV世界において、
ポテンシャルがあるニッチだと確信しております。
この分野、じっくり
見つめていきたいです―――
本ブログと記事内容につきまして：
ブログ記事を書くにあたり私の目標は、立体造形（料理も含めて）とのかかわりを通じて、私個人の特徴的（ネジ曲がり方も含めて）な評価軸を解明することで、「美しさ・美味しさ」に対する好奇心や、探求心を、どのように満足・充足させてきたのかを明記しておくことです。
従いまして、記事の中に出てくる、数字や年号、微細なデータなどには細心の注意を払っておりますが、時に大きな間違いや勘違いを犯していることも考えられます。特に自動車記事における主要諸元や、年号などには紛らわしいものも多く、あくまで参考程度に考えていただければ幸いです。
私としては、記事の中で個人的な外観デザインや味覚の評価、そこから広がる後半部分につなげるための、『流れ』を作るための客観的材料として年号やデータを挿入している感じです。あくまで重視したいのは、私個人の頭の中で起こる、記憶の錯そう的混沌から生まれる新たな『見方』や『情報の予想外のつながり』です。その勢いを作り出す、『流れ』の一環として、諸データが副次的に必要となるわけです。
話がそれますが、大好きな落語の世界に「三題噺」という、その場て会場から募った3つのお題を使って１つのお話に仕立てるといったお遊びがございますが、私はそれに近いことを立体造形の特徴や（料理のお味）をお題にして行っている感じがします。その中で頭の中に去来する数々の着想が、全く予想外で楽しく、次回からの記事内容を大幅に変えたり、新展開につながっています。
当ブロブの仕組み:
『好奇心の点と線 x 気まぐれ脳内回路＝予想外の新展開』
こんな自分勝手なブログですが、今後ともよろしくお願いいたします。
追記：上記の『流れ』を作る為に必要な写真はできる限り、個人所有のミニカー・自前の料理などを使い撮影しておりますが、その他の必要最小限の図版や写真を他のブログ主様の記事や諸会社ホームページなどからお借りしております。（記事内容に合うよう加工させていただき、使用時は最小の解像度で載せております。）問題がある場合、ご連絡いただければ直ちに降ろさせていただきます。
追記2:当ブログ記事に掲載のミニカー写真等（個人撮影）は許可なしで、どのようにお使いいただいても結構です。私個人の創造性はこの世のもの、と言う認識の上で記事を製作しています。
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Episode 11: Range Rover Evoque (Exterior Color: Metallic Blue & White)
(IXO Diecast Model, 1/43 Range Rover Evoque (Two-Tone Metallic Blue & White))
To me, the Range Rover Evoque is
like a British gentleman
shedding his jacket,
changing into lighter attire,
and enjoying a game of polo.
*In the most effortlessly light form,
*riding while
*enthusiastically pursuing hard sports,
it feels exactly like this protagonist, the ‘Evoque’,
*retaining its excellent off-road capability symbolized by its tall, large hood,
*while thoroughly stripping away everything else,
*achieving an impossibly sharp silhouette (style).
It feels like a spitting image. (laugh)
The British, who have conceived and developed countless sports,
have also spawned an uncountable number of automobile manufacturers.
(I hear the number easily exceeds 500!)
This time,
I’d like to discuss the British manufacturer’s desperate gambit for survival,
the ‘Ultimate Urban Cruiser (King of the Mountains, Appearing in the City!)’:
the Evoque,
following these points:
* Real Car Review:
* Design Features:
* ‘Me’ and the Evoque: The First Shock Since the Audi TT
* Summary and Random Thoughts:
* Real Car Review: A cutting-edge polo shirt, sharp to the extreme?
As the first model in Land Rover history designed to address climate change by aiming to reduce greenhouse gas emissions, it was first unveiled as the LRX concept car at the 2008 North American International Auto Show.
On March 11, 2009, Land Rover secured a £27 million grant from the UK government, contingent on producing the Evoque at the Liverpool Hailwood plant. This added a new model to their lineup, including both 3-door and 5-door variants.
To meet the conflicting requirements of achieving the lightweight construction essential for the aforementioned environmental measures, balancing the low silhouette and minimal head clearance demonstrated by the LRX concept, and delivering the high off-road capability Land Rover has championed since its founding, the Evoque was developed. It was based on the engine and chassis of the Freelander 2, the smallest model in the Land Rover Group, but approximately 90% of its parts were newly designed.
The Evoque took the market by storm as a new luxury compact SUV, surpassing 500,000 units sold in just four years—the fastest in Land Rover history. The first generation achieved tremendous success globally, with cumulative sales exceeding 800,000 units. The Evoque remains a cornerstone model for Land Rover, continuing to support the company even into its second generation and beyond.
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Key Specifications:
Model: L538
Total Displacement: 1,998cc
Maximum Power: 240 PS
Maximum Torque: 34.7 kg·m
Drive System: FF or AW (All-Wheel Drive)
Seating Capacity: 5 passengers
Body Dimensions
Overall Length: 4,355 mm
Overall Width: 1,900 mm
Overall Height: 1,605 mm (2-door) / 1,635 mm (4-door)
Curb Weight
1,730 kg (2-door) / 1,760 kg (4-door)
*Exterior Design Features:
The revolutionary design and visual characteristics of the Range Rover Evoque are as follows:
1: A supremely confident side view created by the perfect tuning contrast between the large, high bonnet and low roofline
2: Confident, angular surfaces unifying the whole, paired with graphics that echo Range Rover heritage
3: The sculpted, horizontally-oriented rear fascia, beautifully carved with an indescribable presence
4: An unapologetically bold stance born from an extraordinary 1.9m width and 20-inch wheel/tire size
Now, let’s examine each in detail.
1: The perfectly tuned, large, high hood and low roofline, and the unapologetic side view born from their contrast
(An impossibly stimulating side view created by the shoulder line flowing upward from the tall, massive hood, countered by the extremely low roofline plunging steeply toward the rear)
——————> FR layout! If the front axle were just 5cm further forward, I’d cry!
2: Confident, angular-based surface design unifying the whole, and graphics etching Range Rover’s history
(Horizontal, straight lines swiftly carve the front, sides, and rear of the body, sculpting ‘angular surfaces’ with a sense of the designer’s confident excitement. This draws the viewer in, etching a profound impression in the mind.)
————> The arrival of an ‘iconic’ design, reminiscent of the New Beetle and Audi TT
3: The indescribably satisfying, mechanically sculpted rear fascia with its horizontally-oriented, beautifully carved form
(The rear design and incredibly cool rear quarter view tickle the mechanical enthusiast’s heart like seeing the three-dimensional design of a Japanese Casio G-Shock, reminiscent of its shock-absorbing performance)
──────＞You can’t help but stare at this car until it disappears from view.
4: An outrageously bold 1.9m overall width and 20-inch wheel/tire size create a stance with incredible grip and presence.
──────＞ Rear-wheel drive, and if the wheelbase were just 5 centimeters longer, it would be genuinely terrifying—it sends shivers down my spine!
*Me and the Evoque: The biggest shock since the Audi TT
First time in a magazine: When I saw the Evoque concept in ‘AutoWeek?’,
it looked cool, but I figured it wouldn’t materialize like Audi’s Steppenwolf Concept (2000), right?
(It was essentially the Audi TT dressed in hakama and turned into an SUV concept,
with an incredibly cohesive feel.)
I underestimated it…
Like this,
the concept of a small coupe
wearing oversized hakama-like pants,
a sort of Pike car concept,
has appeared repeatedly from various manufacturers.
I was convinced that if taken seriously,
it would undoubtedly achieve significant impact and success.
so I was wondering,
“When will it happen, and who will do it?”
As someone who loves edgy designs,
I’m extremely pleased that the Evoque
was marketed with such conviction
and achieved such success.
As a result,
it has gone down in automotive history as a pike car,
*Audi TT, 1998
*New Beetle, 1999
*BMW Mini Cooper, 2001
It became a name mentioned alongside these.
*The world of Rover Evoque scale miniatures
*Matchbox, 1/64 Rover Evoque (Blue & Black)
(It’s slightly deformed to give it a cute and powerful look, but it’s a crisp, Matchbox-like casting. There is also a version with opening doors.)
*Welly, 1/60 Range Rover‣Evoque
(The sculpting and paint job are quite realistic and look good, but it’s a shame that the scale is 1/60.)
*Majority, 1/58? Rover Evoque
(Typical of Majority, it’s quite oversized, but the casting itself captures the Evoque’s sharp look well.)
*IXO, 1/43 Range Rover Evoque (Two-tone metallic blue and white)
(Used for photography this time. Very solid build quality, capturing the crisp image well. The metal inlays for the company logo and grade badges create a superb sense of texture. Plenty of 4-door and color variations available, looks like fun to collect.)
Next chapter will cover the overall summary and
discuss other Pike-style SUVs.
*Random Thoughts + Other ‘Hakama-Wearing Coupes’ (lol)
Every time I spot one in downtown LA,
I first go “Huh?”,
then get a little disappointed by the long front overhang,
hesitate for a moment,
until the rear quarter view and
the beauty of the rear design disappear from sight.
This momentary disappointment, conversely,
feels like it guarantees the bliss that follows… which isn’t so bad either…
Other ‘Hakama-Wearing Coupes and Vans’
Concept cars and production vehicles like these
come to mind.
* American Motors, AMC Eagle
(In the early 90s, when I’d just arrived here, it was the only AMC model selling well. Even now, it has an indescribably sporty feel. Americans loved customizing it with a raised ride height for that floaty cruising sensation – a quintessentially American taste.)
* Nissan Jude, 1987 (Concept car at the 27th Tokyo Motor Show)
(A concept car exhibited at Nissan’s booth during the 27th Tokyo Motor Show in October 1987. It was a two-seater, open-top SUV that was way ahead of its time. Nissan’s design was really hitting its stride back then, with models like the ARC-X and MR-4. Among them, the Jude was my absolute favorite. I built several plastic models that came as prizes with Big One gum.)
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(This is the Big One Gum toy version, about 1/36 scale…)
＊Subaru SUV XV Crosstrek, 2012
(Simply raising the ride height of the Subaru Impreza and fitting it with large tires and wheels made it surprisingly cool. By elevating the body, which is smaller than a Corolla sedan, it achieved an excellent stance. A friend owned one in orange metallic, and I’d constantly see it, sighing every time.)
I firmly believe coupe-style crossovers still represent a niche with significant potential in the future SUV landscape.
I want to keep a close eye on this segment―――
Translated with DeepL.com
これはCTAサンプルです。
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