第5位：ホンダ S660、5位：ホンダ S660、2015 ーーーデザイン・ベスト10、選考理由と感想

デザイン・ベスト10リスト

こちらが私が勝手に考えました、
自動車デザイン・ベスト10リストとなっております。

第10位：BMW 507, 1956 ————————-（シルバー＋同色ハードトップ）
第9位：AMゼネラルハマーH1, 1992 ———-（軍用ウッドランド・カモフラージュ）
第8位：MB 560 SEL, W126型セダン ————-（濃紺とブルーグレーの2トーン）
第7位：キャデラック・エルドラド，1967 （メタリック・ブルーに黒のレザートップ）
第6位：トヨタプリウス，2003 （2代目）————————–（ライトアクア）
第5位：ホンダ S660, 2015 ——————————————– （白メタ）
第4位：ポルシェ 928，1978 ————-（ライトブルーメタに格子パターンの内装）
第3位：シトロエン DS23, 1973 ————————（チャコールグレー・メタ）
第2位：ランボルギーニ・カウンタック LP400、1974 —————— （オレンジ）
第1位：オースチン・ヒーレー 100/4 (BN/1）, 1953 –（アイボリーと濃紺の2トン）

第5位：ホンダ S660 （スターホワイト・パール）

私にとってのホンダS660は、こんな感じです。

『小さな体格にそぐわないほどの主張』

『ワンワンとうるさく、かわいく、』

『時々、頼もしい、、、、、柴犬』

て、感じです！

＊ホンダしか作りえない『メカ・ミニマム＆マン・ミニマム(笑)』な一台です。
＊デザインベスト10の9位に輝いたハマーH1を軽く凌駕するほどの『ホイールベースのお化け』です。
＊特にリアのデザインが秀逸で、独特のリア3/4ビューは涙物。

商品としての概略：『等身大スポーツの最高傑作』

（KYOSHO 1/64 Honda S660 （Flame Red）& Toys Cabin 1/64 Honda Beat （Yellow））

1996年の先代ビートの生産終了から19年後の2015年に見事復活を果たしたS660ですが、
20代を中心とした、若手デザイナーと技術者の熱い努力の結果、かつての創業者、本田宗一郎さんが健在のころの、『ホンダスピリット』あふれる、創造性の塊のような超小型の傑作ミッドシップスポーツが完成しました。
（外観デザインは、応募総数約800件の中から第1位に選ばれた22歳のクレイモデラー部門在籍の、椋本陵の案が原案となっています。）

大ベストセラーのＮ‐シリーズでおなじみの660㏄ターボエンジンをミッドシップに搭載することで、45対55という理想的な重量配分を実現し、慣性モーメントの最小化とトラクション性能の向上を図りました。ボディー形状はビートのロードスター・タイプに代わり、剛性に優れるタルガトップ形式を採用、ボディフォルムは、F1をほうふつさせるコックピット感覚の低い着座位置と、助手席との間隔を極端に詰めることにより、絞り込んだアッパーボディと大きく張り出したリアフェンダーを実現、ワイド感とともにタイヤが地面を踏みしめる「踏ん張り感＝大きなスタンス」 を表現して、ミッドシップスポーツの外見上の強烈なアクセントとなっています。

2022年から施行された、騒音・衝突安全基準などの法規制に対応するのが困難になったため、S660は惜しまれながら生産を終了しました。2015年から22年までの7年間で、累計38,916台 (追加分＋650台) が生産されました。

ホンダS660：デザインの客観的評価

それではS660の超小型ミッドシップスポーツとして画期的なデザインを構成している数ある特徴を見ていきましょう。

＊4輪を思いっ切り4隅へ押しやる事で、
（軽自動車では前代未聞の、超ロングホイールベースによる『踏ん張り感』を追求）
ーーーーーーー＞『超小型スタンスのお化け』が誕生！！

＊タルガトップの採用で、力強い骨格を獲得、
ーーーーーーーー＞『斬新で元気、スピード感に富む、誰にも似てないサイドビューの完成』

＊シートポジションを塾考の末実現した、
ーーーーーーーーー＞軽とは思えない『量感と表情に富むボディーサイドの立体造形』

S660は、このような尋常でない特徴を得たことにより、『フェラーリの横においても恥ずかしくない日本車』とまで言われたホンダビートを凌駕するほどの存在感にあふれた外観デザインを持つに至りました。

（TOYS CABIN 1/64 Honda Beat 、Carnibal Yellow）

私にとってのホンダS660とは？

私が実物のS660に初めて遭遇したのは、故郷の名古屋の小さなホンダディーラーに同じくクルマ好きな弟と出かけ、到着したばかりのS660に試乗した時のことです。

宣伝でよく使われていた
『真っ白な』試乗車と対面した時の感じは、

『宣伝では、リアビューしか印象になかったけど、』

『広く低く構えたフロントも、強烈な主張がある』
（これは相当に立体造形を練りこみ、洗練を重ねた結果だと直感しました。）

と言ったものでした。

もう少し私流に詳しく解析しますと、

『フロント低く、幅広く造形』＋

『リアは逆に、狭く、高く彫刻』

することで、

前からはパースの影響もあって顔の表所が押し出し強く迫るかんじに、後ろからダックテイル上方に向かい、広かったショルダーがすぼまることで普通車にすら見られないようなダイナミックな面の動き「おしり」を演出し、さらにその分張り出したリアフェンダーのボリュームが「はばかり感」を十分すぎるほど捻出するのに大成功しています。

ちょうど
柴犬が小さな体に負けないよう、

思いっきり前足を突っ張って、

うん、とおしりとその先のしっぽを上にあげ、

うしろあしを踏ん張った、

そんな、元気いっぱいな、かわいらしい
、、、感じです。

まとめ：ホンダのヤンチャな柴犬よ、永遠なれ！

アメリカの悪名高き『25年ルール』（海外で製造された右ハンドル車は販売後25年経過した後しか輸入できない）が明けた暁には、ぜひアメリカで乗ってみたいです。
（そのころまでミッション車が運転出来ればの話ですが、、、、、泣）

本当に小さいのに、その存在感の大きさ、
カタマリ感のすさまじさは、S660の『柴犬』としての生命力の証でしょうか？

結局のところ、S660はビートの復活としてだけでなく、ホンダの若々しさの象徴として輝いています。願わくば、今後もホンダが「柴犬」のように元気にほえまくる、宗一郎さんのような会社であってほしいです。

本当に頼みます！

その他の『柴犬たち』

続いては、S660のような、『私の愛する、元気でクリエイティブな小型ミッドシップ』をリストアップさせていただきます。

＊初代：ポンティアック・フィエロ（ファイアー・レッド）
（アートセンター時代の恩師, ロン・ヒル氏の傑作、街乗りミッドシップ、フィアット1/9をGM風に見事に復刻、明快で潔いのに、玄人目にも味わい深い造形。個人的にはフェラーリっぽいハッチバック型よりクーペスタイルが好みです。）

＊コンセプト版、初代ポルシェ・ボクスター（シルバーにバーガンディーの内装）
（コンセプト版、フォード・フォーカスと並ぶ90年代デザイン界の至宝、オーガニックフォームをポルシェ流に解釈、のちの生産車に見事に繋げました。）

＊初代ロータス・エリーゼ（ブリティシュ・レーシング・グリーン）
（軽量ハイパフォーマンスミッドシップのお手本的なパッケージを生かした、軽快でミニマルな外観は、ミッドシップ版、マツダMX-5。後のオペル・スピードスター、ボクスホールVX220, テスラ・ロードスターのひな型）

＊オペル・スピードスター（Yellow）、ボクスホールVX220（オレンジ）
（GM版、角々な衣装を着たロータスエリーゼ。ロータスから軽量MRパッケージを学び、後のポンティアック・ソルスティスなどに繋げました。）

＊ホンダ・ビート, 1995年型（カーニバル・イエロー）
（いわずとも知れた,S660のご先祖様、当時のNAVI （二玄社）誌上で「フェラーリの隣においても恥ずかしくない日本車」と言われ、海外に住む学生として誇らしく思いました。ミニ・フェラーリ・ミトスかな？）

まだまだたくさんのカッコイイ小型ミッドシップ車が
頭の中をうろうろ徘徊しておりますが、
きりがないので、

以上となります。

次回は、4位のポルシェ・928を飛ばして、3位のシトロエン・DS23のデザインについての選考理由と私とDSとのつながりについてお話ししたいです。

（4位の928については、現在、写真撮影用の模型（スパーク製、1/43 928S、シルバー）がドイツからこちらに向かっておりますので、しばらくお待ちいただきます。）

ーお楽しみにー

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! TRANSLATION IN ENGLISH !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

5th place: Honda S660 (Star White Pearl)

This is how I feel about the Honda S660.

“It makes a statement that belies its small size.”

“It’s noisy and cute, like a dog barking.”

“Sometimes it’s reliable, like a Shiba Inu.”

That’s how I feel!

* A one-of-a-kind model that only Honda could create, with its ‘mechanical minimalism & human minimalism (laughs).’
* It surpasses the Hummer H1, which ranked 9th in the design top 10, with its ‘monster wheelbase.’
* The rear design is particularly outstanding, with a unique rear 3/4 view that brings tears to your eyes.

Product overview: ‘The ultimate masterpiece of life-sized sports cars’

(KYOSHO 1/64 Honda S660 (Flame Red) & Toys Cabin 1/64 Honda Beat (Yellow))

The S660 made a remarkable comeback in 2015, 19 years after the previous Beat model was discontinued in 1996.
Through the passionate efforts of young designers and engineers centered around their 20s, a super-compact masterpiece mid-ship sports car brimming with the “Honda Spirit” of the founder, Soichiro Honda, was completed.
(The exterior design is based on the proposal by Ryō Mukuimoto, a 22-year-old clay modeler, which was selected as the top entry out of approximately 800 submissions.)

By mounting the 660cc turbo engine, familiar from the best-selling N-series, in a mid-engine configuration, an ideal weight distribution of 45:55 was achieved, minimizing inertia and enhancing traction performance. The body shape replaces the Beat’s roadster type with a Targa top design for enhanced rigidity. The body form features a low seating position reminiscent of an F1 cockpit and an extremely narrow gap between the driver and passenger seats, resulting in a streamlined upper body and prominently flared rear fenders. This design emphasizes a wide stance and the tires’ grip on the ground, creating a strong visual accent for the mid-engine sports car.

Due to the difficulty of complying with legal regulations such as noise and collision safety standards implemented in 2022, the S660 was unfortunately discontinued. Over the seven years from 2015 to 2022, a total of 38,916 units (including an additional 650 units) were produced.

Honda S660: Objective Evaluation of Design

Let’s take a look at the numerous features that make up the S660’s groundbreaking design as an ultra-compact mid-engine sports car.

*By pushing all four wheels to the four corners,
(pursuing a “sturdy stance” achieved through an unprecedented ultra-long wheelbase for a kei car)
—————-> The “monster of ultra-compact stance” is born!!

* By adopting a Targa top, a robust frame is achieved,
————————> resulting in a “bold, energetic, speed-infused side view unlike any other.”

* After careful consideration, the seat position was realized,
————————> resulting in a “body side with a three-dimensional form rich in volume and expression, unlike any other light vehicle.”

The S660, with these extraordinary features, boasts an exterior design so striking that it surpasses the Honda Beat, which was once hailed as a Japanese car that could stand alongside a Ferrari without shame.

(TOYS CABIN 1/64 Honda Beat, Carnibal Yellow)

What does the Honda S660 mean to me?

My first encounter with the actual S660 was when I visited a small Honda dealership in my hometown of Nagoya with my car-loving younger brother and test-drove the newly arrived S660.

The feeling I had when I first saw the
“pure white” test vehicle, which was frequently used in advertisements, was

“In the advertisements, only the rear view left an impression, but”

“the wide, low-slung front also has a strong presence.”
(I instinctively felt this was the result of meticulously refined three-dimensional design and refinement.)

That was my impression.

If I were to analyze it in more detail in my own style,

“a low, wide front design” +

“a narrow, high rear sculpting”

create

from the front, the perspective effect makes the front end feel strongly pushed forward, while from the rear, the ducktail points upward, and the shoulders narrow, creating a dynamic movement of the rear end that even ordinary cars don’t have. Additionally, the volume of the rear fenders, which protrude outward, successfully creates a sense of “abundance.”

Just like
a Shiba Inu trying not to be outdone by its small body,

stretching its front legs as far as possible,

lifting its rear end and tail upward,

and bracing its hind legs,

it has that lively, adorable…
feel.

Summary: Honda’s mischievous Shiba Inu, may you live forever!

Once the infamous “25-year rule” in the US (which prohibits the import of right-hand drive vehicles manufactured overseas until 25 years after their release) is lifted, I would love to drive it in the US.
(That is, if I can still drive a manual transmission by then… tears)

Despite its small size, its presence and sheer massiveness
are a testament to the S660’s vitality as a “Shiba Inu.”

In the end, the S660 shines not only as the revival of the Beat but also as a symbol of Honda’s youthfulness. I sincerely hope that Honda will continue to be a company that barks energetically like a “Shiba Inu,” just like Soichiro Honda.

Please, I beg you!

Other “Shiba Dogs”

Next, I’ll list other “my beloved, energetic, and creative small mid-engine cars” like the S660.

*First generation: Pontiac Fiero (Fire Red)
(A masterpiece by Ron Hill, my mentor from the Art Center era, this street-legal mid-engine car beautifully recreates the Fiat 1/9 in a GM-style design. It is clear and clean yet has a depth that appeals to connoisseurs. Personally, I prefer the coupe style over the Ferrari-like hatchback.)

*Concept version, first-generation Porsche Boxster (Silver with burgundy interior)
(Concept version, a treasure of 1990s design alongside the Ford Focus, interpreting organic forms in a Porsche-style, seamlessly connecting to later production models.)

*First-generation Lotus Elise (British Racing Green)
(A lightweight, high-performance mid-engine package, the sleek and minimalist exterior is reminiscent of the mid-engine version of the Mazda MX-5. It was the prototype for the later Opel Speedster, Vauxhall VX220, and Tesla Roadster.

* Opel Speedster (Yellow), Vauxhall VX220 (Orange)
(GM version, Lotus Elise with angular styling. GM learned from Lotus’s lightweight MR package and later applied it to the Pontiac Solstice and other models.

* Honda Beat, 1995 model (Carnival Yellow)
(Needless to say, the ancestor of the S660, it was praised in the NAVI magazine (Nihon Gakujutsu Sha) at the time as “a Japanese car that wouldn’t be ashamed to stand next to a Ferrari,” which made me proud as a student living abroad. Maybe a mini Ferrari myth?)

There are still many cool small mid-engine cars
wandering around in my head,
but there are too many to list,

so I will stop here.

Next time, I will skip the 4th place Porsche 928 and talk about the selection reasons for the 3rd place Citroën DS23 design and my connection to the DS.

(Regarding the 928 in 4th place, a photo-shoot model (Spark-made, 1/43 928S, silver) is currently on its way from Germany, so please wait a little longer.)

—Stay tuned—

Translated with DeepL.com (free version)