（写真撮影に使用したミニカー①：エンチェリー社製、1/64 ダイキャスト完成品、レクサスLC500（メタリック・レッド）ーーー改造箇所、タイヤホイール、車軸を調整、ホイールを黒で塗装、ボディーの左半面を墨入れ、汚し加工）
(ミニカー②：MASDI社製、1/64ダイキャスト完成品、レクサスLC500ｈ（メタリック・オレンジ）－－－改造箇所: 無し）
第42回ーー2ドア・クーペの系譜： 第22回【日本車・トヨタ編】 レクサス LC500【GWZ100型】 、2017 （ラディアント・レッド） 『日本型クーペの到達点！』 Toyota / Lexus LC, 2017『Soarer Strikes Back！』
＃好みの自動車デザインーー2ドア・クーペの系譜：
第42回目の今回は、『2ドアクーペの系譜、第22回』と題しまして、各国のお国柄や、外観デザインの個性が強く表れる、高級2ドア（GT）クーペ / ロードスターについてお話ししてみたいです。【注意：オープンカーを含む】
以下の要領で進めていきます。
第22回の今回はいよいよ
【日本車・トヨタ編】としまして、
2017年発表の
レクサス LC500【GWZ100型】、（ラディアント・レッド・コントラスト・レイヤリング）
についてのお話です。
【2ドア・クーペの系譜：目次】
【米国車編】
第1回：キャデラック・エルミラージュ、2013（メタリック・レッド）
第2回：リンカーン・コンチネンタル MK4、1972（ブラック）
第3回：マーキュリー・クーガー, 1967（LTメタリック・グリーン）
【ドイツ車編】
第4回：MB 500K スペシャル・ロードスター、1936（ブラック）
第5回：MB 300SL ロードスター、1957（シルバー）
第6回：MB SLS AMR ガルウイング、2010（ブラック）
【英国車編】
第7回：マクラーレン・F1、1992（メタリック・オレンジ）
第8回：ジャガー・XKSS ロードスター、1957（ロイヤル・ブルー）
第9回：ジャガー XKR クーペ、1996（ダークメタリック・グリーン）
【日本車・ニッサン編】
第10回：ニッサン 初代シルビア、1965（シャンペン・ゴールド）
第11回：ニッサン 5代目シルビア、1988（LTメタリック・グリーン）
【イタリア車編】
第12回：フェラーリ 250TR ポンツーンフェンダー、1958（赤）
第13回：フェラーリ 250GTO、1962（イタリアン・レッド）
第14回：ランボルギーニ・コンセプトS、2005（パール・ホワイト）
【日本車・マツダ編】
第15回：マツダ コスモ・スポーツ、1968（レーシング・ホワイト）
第16回：マツダ ユーノス・コスモ、タイプ‐S（２トン：黒＆グレー）
【フランス車編】
第17回：ブガッティ・タイプ59、1935（フレンチ・ブルー）
第18回：シトロエン・ＳＭ、1970（シャンペーン・ゴールド）
第19回：ブガッティ・ラ・ヴォワチュール・ノワール、2019（黒）
【日本車・トヨタ編】
第20回：トヨタ/ヤマハ・2000GT、1967（アイボリー・ホワイト）
第21回：トヨタ・2代目ソアラ、1986 （クリスタル・ホワイトⅡ）
第22回：レクサス LC500【GWZ100型】、2017（MT・レッド）
【米国車編②】
第23回：ダッジ・チャレンジャー＆プリムス・バラクーダ、1971
第24回：ダッジ・ヴァイパー SRT‐10 ACR、 2008（ブラック）
第25回：フォード・シェルビーGR-1 コンセプト、2004（クローム）
【日本車・ミツビシ編】
第26回：ミツビシ・ギャラン λ、1976（ブラウン・メタリック）
第27回：ミツビシ・エクリプス【北米仕様】、2006（オレンジ・メタ）
【ドイツ車編②】
第28回：BMW M635CSi、1984 (ダーク・メタリックブルー)）
第29回：MB 560SEC AMG 6.0 ワイドボディー、1989（ブラック）
第30回：BMW M2 純正パフォーマンス・パーツ、2025（ネオン・ライム）
第31回：初代アウディー TT、1998（レイク・シルバー・メタリック）
【日本車・スバル編】
第32回：スバル・クロストレック XV, 2012（ライムグリーン・メタリック】
【英国車編②】
第33回：ロータス・初代エリート, 1959（ブリティシュ・グリーン）
第34回：ロータス・エラン S4 スプリント（2トン：ブルー、ホワイト＆金）
第35回：ジャガー・Eタイプ ロードスター（ライトブルー・メタリック）
【日本車：ホンダ（軽量スポーツ編）】
第36回：ホンダ S800、1966（レッド）
第37回：ホンダ 初代CR-X 1.5i、1983（ブルー＆シルバー2トン）
第38回：ホンダ ビート、1991（サンバ・イエロー）
【番外編】：コルベットの系譜
第1回：1967年型 スティングレー【C2】コンバーチブル（ハードトップ・メタ青）
第2回：1972年型 コルベット 【C3】コンバーチブル（メタリック・ブルー）
第3回：1984年型 コルベット クーペ【C4】（ブライト・レッド）
第4回：コルベット・インディー【ミッド・シップの先行開発車】（シルバー）
第5回：スティングレー・コンセプト【先行開発車】、2009（プルー・メタリック）
＃日本型クーペの（暫定）到達点！
私の中で『日本のFRクーペの流れ』は
こんな感じで、
連綿と続いています。
歴代ソアラの流れも参考までに、、、
そんな中、
今回ご紹介する、
『レクサスLC500
≒5代目ソアラ』は私の中で、
日本型のFRクーペの到達点、
といった印象が強いです。
と言いますのは、
現在の自動車市場では、今後ソアラやレクサスLCなどのようなラグジュリー2ドアクーペの市場は極端な縮小傾向にありまして、当のレクサスLC自体も、既に「片足を、ハイパーカー市場に突っ込んだ感じ」です。
従いまして、
今後の2ドアクーペ市場は、
懐古主義的なカスタムカー以外では、
＊EV化されたハイパーカー、
＊レクサスが既に模索している、GTレーサーの市販版、
的な立ち位置となり、
内燃機関をフロントミッドに収めることで成り立ってきた、
2ドアクーペ独自のプロポーションは、この先意味をなくし、
今後の2ドア車の車体設計のゆくへは、
＊ロングホイールベース化と、
＊EVスポーツカー独自の理想的重量配分の研究に
ゆだねられた感じです。
それでは、
FR内燃機関搭載スポーツ・カーの最終進化型、
『レクサスLC500 』につきまして、
こんな感じで
進めていきたいです。
＊実車解説：
＊外観デザインの特徴：
＊『私』とレクサスLC500：
＊三題噺：えぐみ・キャビア・ランドマーク
＊内燃機関の到達点：ランドマークのクルマ達、、
＊実車解説：最終進化型の『日本製、FRクーペ』
概説：
レクサス LC500は、レクサスのブランドイメージを象徴する最上級フラッグシップ2ドアクーペ（およびコンバーチブル）です。2012年のコンセプトカー「LF-LC」のデザインをほぼそのまま具現化した流麗なスタイリングと、今や世界的に希少となった大排気量V8自然吸気エンジンが生み出す官能的な走りが特徴の、日本を代表するラグジュアリーグランドツアラー（GT）です。なお、本モデルは2026年3月をもって新車受注を終了しています。
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主な特徴とスペック
＊唯一無二のエクステリア・デザイン：
レクサスLC500の外観は、
「コンセプトカーの美しさをそのまま量産化する」という挑戦的な目標のもと設計された、圧倒的な存在感を放つラグジュアリークーペです。2012年に公開されたコンセプトモデル「LF-LC」の独創的なスタイリングを極限まで再現しています。
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＊新世代FRプラットフォーム「GA-L」をベースに採用
＊エンジンなど重量物を車両中心に寄せたフロントミッドシップ配置
＊低重心と低い全高、そしてワイドな全幅によるアグレッシブなフォルム
＊四隅の21インチ大径タイヤを力強く強調する張り出したフェンダー
＊スピンドルグリルを中心としたブランドのアイデンティティを表現
＊トライアングル配置の超小型3連LEDヘッドランプ
＊ターンシグナルへ向かって縦に伸びるL字型のポジションランプ（通称：涙目）
＊バンパー下部からタイヤハウスへ走行風を逃がす機能的なダクト
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3. キャビンの絞り込みとサイドライン
＊グリルからピラー、そしてリヤへと美しく流れるキャラクターライン
＊内側へダイナミックに絞り込まれたキャビン形状
＊空力と造形美を両立するフラッシュサーフェス（ポップアップ式）ドアハンドル
＊流麗なルーフラインと、ドア後方に配されたリヤフェンダーインテーク
＊テールランプは合わせ鏡の原理を用いたインフィニティミラー効果を採用
＊点灯時にL字型の光が無限に奥へと続く幻想的な演出
＊ランプの端を縦型ウインカーへと落とし込むフロントと呼応したディテール
＊速度に応じて自動昇降するアクティブリヤウイング（“S package”に装備）
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最高出力477馬力を発揮する5.0L V型8気筒自然吸気（NA）エンジンをフロントミドシップに搭載しています。
＊10速ATによるダイレクト感：
乗用車世界初となる10速「Direct Shift-AT」を組み合わせ、リズムの良い加速とLFA譲りの官能的な高周波サウンドを奏でます。
＊新世代FRプラットフォーム：
低重心かつ高剛性な「GA-L」プラットフォームの採用により、大型クルーザーのようなしなやかで上質な乗り味と優れた操縦安定性を両立しています。
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＃主要諸元：
- 型式：2UR-GSE（LC500）/
8GR-FXS（LC500H：ハイブリットの場合） - 総排気量： 5.0L V型8気筒 DOHC（自然吸気）
- 最高出力 : 477PS / 7,100rpm
- 最大トルク：540Nm / 4,800rpm
- 駆動方式：FR（フロントエンジン、リアドライブ）
- 定員：４名（２＋２）
- 車体形式：2ドア・クーペ
- ホイールベース：2,870 mm
- 全長：4,770 mm
- 全幅：1,920 mm
- 全高：1,345 mm
- 車両重量：
1,930 kg 〜 1,970 kg
＊外観デザインの特徴：レクサス・デザインの絶頂期、CALTYの傑作
値段的に、過去の『ソアラ』などよりワン・ランク上を狙った、
＊メルセデスンSLや
＊BMWのZ8、
＊アストンマーチンDBシリーズなどの
ライバル的な立ち位置となったレクサスの
最高級パーソナルクーペ『LC』
の外観デザインの特徴ですが、
私の独断では
この5点（+1）となります。
1：きわめて独創的なコンセプトカーをほとんどそのまま実現化した、大胆この上ない【低く、広い】異次元プロポーションが産む、『宇宙人の乗り物』感覚
ーーーーー＞この値段の他社競合車がどうしても古典的なスポーツカーからの引用に頼りがちなのに反した、ほかに比較の対象が全く見つからないほどに、個性的な造形美
2：『への字』に折れ曲がった極端に立体的なボディーサイドの一筋縄ではいかない、『えぐみ・気持ち悪さ』あふれるドアからリアデッキへの立体設計の妙味
3：フロント＆リア・クオータービューで明らかな、凄まじい『踏ん張り感』を生む21インチホイールと極端に長いホイールベースーーーー＞古典的なFRの美しさからの逸脱感‐－－→この車の周りだけ次元が違う≒違和感満載
4：完璧に呼応する、極めて立体的かつ工芸的なフロント＆リアエンド・デザイン
ーーーーー＞しばらくじっと眺めていても、「いったい何がどうなっているのか」不明なほど複雑な面と部品の構成
5：プランビュー（上方から見下ろす事）で明らかになる、1m92cmの車幅を生かし切った、複雑怪奇なフロントフェンダーからリアデッキに至る『しぼりこまれた』サイド面
６：リア・オーバーハングの小ささからか、ある角度からは「寸詰まり感」が見え隠れします。－－ー＞負の評価
それでは詳しく写真入りで
見て行きましょう！
1：きわめて独創的なコンセプトカーをほとんどそのまま実現化した、大胆この上ない【低く、広い】異次元プロポーションが産む、『宇宙人の乗り物』感覚
（ヨーロッパの古典上級クーペと完全に区別化を図る、10人中1－2人が惚れ込めばOKなマーケット戦略が功を奏した、「やりたい放題感」が素敵です。）
ーーーーー＞この値段の他社競合車がどうしても古典的なスポーツカーからの引用に頼りがちなのに反した、ほかに比較の対象が全く見つからないほどに、個性的な造形美
2：『への字』に折れ曲がった極端に立体的なボディーサイドの一筋縄ではいかない、『えぐみ・気持ち悪さ』あふれるドアからリアデッキへの立体設計の妙味【≒珍味】
（潤沢な全幅をこれ以上無理なほど立体的にえぐることで得られた、とんでもないスタンス感がほとんど奇形的、、、【正常FRクーペにハイパーカー並みの全幅】）
ーーーー＞トヨタ・LEXUS のハイパーカー市場への橋渡しには必須か？
3：フロント＆リア・クオータービューで明らかな、凄まじい『踏ん張り感』を生む21インチホイールと極端に長いホイールベース
ーーーー＞古典的なFRの美しさからの逸脱感‐－－→この車の周りだけ次元が違う≒違和感満載
4：完璧に呼応する、極めて立体的かつ工芸的なフロント＆リアエンド・デザイン
ーーーーー＞しばらくじっと眺めていても、「いったい何がどうなっているのか」不明なほど複雑な面と部品の構成
5：プランビュー（上方から見下ろす事）で明らかになる、1m92cmの車幅を生かし切った、複雑怪奇なフロントフェンダーからリアデッキに至る『しぼりこまれた』サイド面
６：リア・オーバーハングの小ささからか、ある角度からは「寸詰まり感」が見え隠れします。－－ー＞負の評価
*『私』と LEXUS LC500H
＃『和食にキャビア？』：レクサスの挑戦！
食事レポート的に言えば、
『もっとも濃厚な和食』
これがこれまで持ってきた
レクサス LC500hに対する感触です。
最初の接触は、
日本で見たレクサスから頂いた本カタログでした。
素晴らしいデザイン、ずっしい思いそのカタログの中には、
今までにないほどに、夢の演出が濃かった記憶があります。
その後LAで何度もその姿を目撃したのですが、
そのたびにイメージは変わりまくり、私の中でその印象が落ち着きませんでした。
＊フロントマスクの日本車離れした堀の深い迫力、
＊ボディーサイドのくびれの捉えどころのない不確かさ、、、
＊リアフェンダー部だけ、ハイパーカー！
＊リア造形の堀の深さ＝バター臭さ
コンな感じで、ポジティブだけとはいいがたい、
混沌とした印象の断片だけが頭を埋めてました。
こんな状況は、
Aliexpressの広告で発見した1/64ダイキャストミニカーを入手することで、
解決することになりました。
端から端までそれまでの高級2ドアクーペのデザイン定石から外れたところにある、LC500の外観デザインを理解して、その素晴らしさを適正に評価するには、タダ単にそれまでの自動車デザインの文法を理解しているだけでは十分でなく、美術史や、現代美術の鑑賞法などを引き合いに出す必要に迫られました。
そこに至るまでには、
今回使用した比較的小さく精密なミニカーがぜっていに必要でした。
それというのも、
＊普通の自動車の外見上の第一アイコンになるレベルの要素が、
＊50cmおきくらいに次から次に詰め込まれた本デザインでは、
＊コテコテに濃厚な味が幾重にも重ねられ、
＊一口食べただけでは舌がマヒしてしまい、全く評価不可能
といった感じで、
1/64の小さ目のミニカーを遠くから引き目に撮影することで（魚眼レンズ・イフェクトを取り去り）初めて、冷静に従来の8頭身プロポーションにちかい立体造形＆グラフィックを眺め、判断することが出来ました。
別の言い方をしますと、
このレクサスを完全に消化できるためには、全長を15cmほど伸ばして5m前後とし、従来の文脈に伸びやかさの点だけでも迎合しない限り、【現代美術作品を『原液』でそのまま飲まされているようで、】とても初見で美しいと評価できるものではございません。
＃立体体験：
今回この【えぐみ】のカタマリのようなLC500を
理解するうえで必須だった立体模型をご紹介します。
＊エンチェリー社製、1/64 ダイキャスト完成品【無版権】、レクサスLC500ｈ（メタリック・レッド）
（無版権ながら前後灯火類は別パーツ、複雑怪奇にボディー全体に張り巡らされた彫刻ラインも正確に再現され、おまけにタイヤ＆ホイールの出来も万全
ーーーー＞車高をぎりぎりまで落としたら凄味が出ました。）
ーーー改造箇所、タイヤホイール、車軸を調整、ホイールを黒で塗装、ボディーの左半面を墨入れ、汚し加工）
＊MASDI社製、1/64 ダイキャスト完成品【無版権】、レクサスLC500ｈ（メタリック・レッド）
（こちらも無版権ですが、しっかり調べた結果、全くの別金型から製造されてます。こんな細かな出来の良いミニカーが同スケールで複数社から発売されている現状に驚愕です！クリアーコート仕上げが美しく、塗装表面が均一で光の反映がさえ渡します。ーーーー＞日本原型の京商版と比較したいですが、こちらは超プレミア価格が付いています。）
それでは、お待ちかねの？
三題噺のお時間です。
＊三題噺：えぐみ・キャビア・ランドマーク
今回もまた良いですね！
かなり突拍子もないお題をいただいておりますがぁ－
お題：
＊えぐみ
＊キャビア
＊ランドマーク
如何、相成りますやら、、、
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エ～一席お付き合いのほどを、花の都パリより、願っておきますが、、、
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「だろ？普通の車じゃ絶対にやらないような、うねるような面の組み合わせさ。この複雑怪奇で強烈なキャラクターライン、これぞまさにデザインの『えぐみ』ってやつよ！この押し出しの強さとアクの強さが、大人の色気を醸し出しているのさ」
「なるほど、見た目のクセが強いわけだ。中身はどうなんだい？」
「5リッターのV8自然吸気エンジンさ！アクセルを軽く踏むだけで、脳天を突き抜けるような官能的なV8サウンドが響き渡る。10速ATの変速も一瞬で、地を這うように滑らかに加速するんだ」
「へぇ、走りも超一流ってわけだ。で、今日はその名車でどこへ行くんだい？」
「これから、この街の一番の『ランドマーク』、エッフェル塔のふもとにある最高級フレンチレストランさ。そこで、今夜のデートの相手に最高のごちそうを振る舞うのさ」
「ハハハ！目の付け所がいいね！本物の最高級品ってのは、そのかすかな『えぐみ』こそが深みなんだ。さっき乗ってきた俺のレクサスLC500のデザインを見てごらん。あの複雑にうねる立体造形、あれも強烈な『えぐみ』のカタマリだろ？つまり、本物の一流ってのは、このキャビアも俺の車も、強烈なえぐみがあってこそ完成するのさ！」
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すると突然、ジャンの顔が真っ青になり、ガリッ、ジャリッと奇妙な音を立てて激しくむせ返りました。
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「そ、それは……先ほどムッシュが、店の前のランドマーク（エッフェル塔）の見える特等席に、自慢げにバックで車を停められたでしょう？」
「あ、ああ、LC500の美しいリヤデザインをみんなに見せつけようと思ってな。それがどうした？」
「その際、ムッシュが勢いよく後ろの生垣に突っ込んでしまいまして……。
衝撃で粉々に砕け散った、レクサスLC500の『超・複雑に造形されたリヤランプの黒いプラスチック破片』を、ウチの新人シェフが『新種のキャビア』と勘違いして、お皿に綺麗に盛り付けてしまいました……」
「はい……あまりに複雑で美しい立体造形だったもので、てっきりトビウオか何かの高級な卵（キャビア）かと……」
ジャンのプライドは、粉々に砕けたリヤランプ同様にガタガタです。目の前の美女はドン引きし、周囲の客はクスクスと笑い始めました。
ここでスマートに謝ればまだ傷は浅いものを、見栄っ張りのジャンはパニックになり、顔を真っ赤にして怒鳴り散らしました。
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「 roaring V8（咆哮するV8エンジン）のパワーを見せてやる！」
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「お、おいシェフ！……おかわり（お代わり）だ！今度はフロントの『スピンドルグリル』が丸ごと粉々になったから、特盛りのキャビアがタダで食えるぞ！！」ｎ
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＊内燃機関の到達点：その他のランドマークなクルマたち、、、
ところで、
レクサスLC500のような、
内燃機関の記念碑的な名車は
ほかにあるのでしょうか？
＊フォード モデルT, 1908
（言わずもがなのすべての大量生産車の『ひいおじいさん的』存在のアメリカ車、
ーーーー＞とんでもない数のバリエーションが存在します。）
＊ボネ・ディジェット、196２（世界初のミッドシップ・スポーツ）
（ルノーから流用した低コストのエンジン＋グラスファイバー製の超軽量ボディーを採用、その後のミッドシップ生産車のお手本になりました。ーーーー＞素晴らしくまとまりの良い美しいボディー造形、「子供時代からの憧れの一台」でした。）
＊フォルクス・ワーゲン ゴルフGTI、1976
（その後のすべてのホット・ハッチバックのメートル原器のような完璧なパケージングが凄すぎます、ジウジアーロデザインのかくかくのボディーは、
ーーーー＞どこから見ても『味わい深い＝いい形』をしてますね！）
＊シトロエン DS、1955（スプリング・グリーン）
（こんな姿のクルマが1955年に発売されていたのが奇跡です、流線型スタイルだけではくくれない、独創的・個性のカタマリのような工業製品市場の奇跡です。
－－－→【VITTESE製】を持ってました。）
*モーリス・ミニ（クーパー）、1959【カラーコード：RD9 / BLVC940】）
（すべてのFF・3ボックス車のご先祖様：いわずと知れた可愛らしいボディースタイルの中には、4人の乗車が可能なボリューミーな空間が！
－－－→実物を見るたびに、予想以上の小ささと可愛さにやられ、欲しくなります。（笑））
偉大な自動車のリストが並んでますが、
私個人としては今回取り上げました、
『レクサスLC500』は
この序列に加わるにふさわしいレベルの秀逸さを、
内燃機関搭載の大型FR車の
【外観デザインの到達度の一点のみ】で
達成していると信じてます。
公正に評価するためには、
50メートル近くの遠距離からの観測を強いる、
『パースをゆがめるほどの濃厚味』＝レクサス・デザインチームの到達点：
『LC500』につては
この辺でお後がよろしいようで、、、
次回からは
アメリカマッスルカー3台を
取り上げてみたいです。
第1回は、ダッジ・チャレンジャーと
プリムス・バラクーダのモーパー・コンビです。
お楽しみに――
本ブログと記事内容につきまして：
ブログ記事を書くにあたり私の目標は、立体造形（料理も含めて）とのかかわりを通じて、私個人の特徴的（ネジ曲がり方も含めて）な評価軸を解明することで、「美しさ・美味しさ」に対する好奇心や、探求心を、どのように満足・充足させてきたのかを明記しておくことです。
従いまして、記事の中に出てくる、数字や年号、微細なデータなどには細心の注意を払っておりますが、時に大きな間違いや勘違いを犯していることも考えられます。特に自動車記事における主要諸元や、年号などには紛らわしいものも多く、あくまで参考程度に考えていただければ幸いです。
私としては、記事の中で個人的な外観デザインや味覚の評価、そこから広がる後半部分につなげるための、『流れ』を作るための客観的材料として年号やデータを挿入している感じです。あくまで重視したいのは、私個人の頭の中で起こる、記憶の錯そう的混沌から生まれる新たな『見方』や『情報の予想外のつながり』です。その勢いを作り出す、『流れ』の一環として、諸データが副次的に必要となるわけです。
話がそれますが、大好きな落語の世界に「三題噺」という、その場て会場から募った3つのお題を使って１つのお話に仕立てるといったお遊びがございますが、私はそれに近いことを立体造形の特徴や（料理のお味）をお題にして行っている感じがします。その中で頭の中に去来する数々の着想が、全く予想外で楽しく、次回からの記事内容を大幅に変えたり、新展開につながっています。
当ブロブの仕組み:
『好奇心の点と線 x 気まぐれ脳内回路＝予想外の新展開』
こんな自分勝手なブログですが、今後ともよろしくお願いいたします。
追記：上記の『流れ』を作る為に必要な写真はできる限り、個人所有のミニカー・自前の料理などを使い撮影しておりますが、その他の必要最小限の図版や写真を他のブログ主様の記事や諸会社ホームページなどからお借りしております。（記事内容に合うよう加工させていただき、使用時は最小の解像度で載せております。）問題がある場合、ご連絡いただければ直ちに降ろさせていただきます。
追記2:当ブログ記事に掲載のミニカー写真等（個人撮影）は許可なしで、どのようにお使いいただいても結構です。私個人の創造性はこの世のもの、と言う認識の上で記事を製作しています。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Translated in English !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
(Miniature car used for photography #1: Enchery, 1/64 die-cast ready-to-display model, Lexus LC500 (Metallic Red) ——Modifications: Adjusted tires, wheels, and axles; painted wheels black; applied wash to the left half of the body; added weathering effects)
(Miniature Car #2: Manufactured by MASDI, 1/64 die-cast ready-to-display model, Lexus LC500h (Metallic Orange) —— Modifications: None)
Episode 42—The Lineage of 2-Door Coupes: Episode 22 [Japanese Cars: Toyota Edition] Lexus LC500 [GWZ100], 2017 (Radiant Red) “The Pinnacle of Japanese Coupes!” Toyota / Lexus LC, 2017 “Soarer Strikes Back!”
#Favorite Car Designs—The Lineage of 2-Door Coupes:
For this 42nd installment, titled “The Lineage of 2-Door Coupes, Part 22,” I’d like to discuss luxury 2-door (GT) coupes and roadsters, which strongly reflect the national characteristics and unique exterior design styles of various countries. [Note: Includes convertibles]
I’ll proceed as follows.
For this 22nd installment, we’ll finally move on to
[Japanese Cars: Toyota Edition],
and discuss the
Lexus LC500 [GWZ100 model], released in 2017 (Radiant Red Contrast Layering).
[The Lineage of 2-Door Coupes: Table of Contents]
[American Cars]
Part 1: Cadillac El Mirage, 2013 (Metallic Red)
Part 2: Lincoln Continental MK4, 1972 (Black)
Part 3: Mercury Cougar, 1967 (LT Metallic Green)
[German Cars]
Part 4: MB 500K Special Roadster, 1936 (Black)
Part 5: MB 300SL Roadster, 1957 (Silver)
Part 6: MB SLS AMR Gullwing, 2010 (Black)
[British Cars]
Part 7: McLaren F1, 1992 (Metallic Orange)
Episode 8: Jaguar XKSS Roadster, 1957 (Royal Blue)
Episode 9: Jaguar XKR Coupe, 1996 (Dark Metallic Green)
[Japanese Cars / Nissan Edition]
Episode 10: Nissan First-Generation Silvia, 1965 (Champagne Gold)
Episode 11: Nissan 5th-Generation Silvia, 1988 (LT Metallic Green)
[Italian Cars]
Episode 12: Ferrari 250TR Pontoon Fender, 1958 (Red)
Episode 13: Ferrari 250GTO, 1962 (Italian Red)
Episode 14: Lamborghini Concept S, 2005 (Pearl White)
[Japanese Cars: Mazda Edition]
Episode 15: Mazda Cosmo Sport, 1968 (Racing White)
Episode 16: Mazda Eunos Cosmo, Type-S (Two-Tone: Black & Gray)
[French Cars]
Episode 17: Bugatti Type 59, 1935 (French Blue)
Episode 18: Citroën SM, 1970 (Champagne Gold)
Episode 19: Bugatti La Voiture Noire, 2019 (Black)
[Japanese Cars: Toyota Edition]
Episode 20: Toyota/Yamaha 2000GT, 1967 (Ivory White)
Episode 21: Toyota 2nd-Generation Soarer, 1986 (Crystal White II)
Episode 22: Lexus LC500 [GWZ100], 2017 (Manual Transmission, Red)
[American Cars Part 2]
Episode 23: Dodge Challenger & Plymouth Barracuda, 1971
Episode 24: Dodge Viper SRT-10 ACR, 2008 (Black)
Episode 25: Ford Shelby GR-1 Concept, 2004 (Chrome)
[Japanese Cars: Mitsubishi Edition]
Episode 26: Mitsubishi Galant λ, 1976 (Brown Metallic)
Episode 27: Mitsubishi Eclipse [North American Spec], 2006 (Orange Metallic)
[German Cars Part 2]
Episode 28: BMW M635CSi, 1984 (Dark Metallic Blue)
Episode 29: Mercedes-Benz 560SEC AMG 6.0 Widebody, 1989 (Black)
Episode 30: BMW M2 with Genuine Performance Parts, 2025 (Neon Lime)
Episode 31: First-Generation Audi TT, 1998 (Lake Silver Metallic)
[Japanese Cars: Subaru Edition]
Episode 32: Subaru Crosstrek XV, 2012 (Lime Green Metallic)
[British Cars Part 2]
Episode 33: Lotus First-Generation Elite, 1959 (British Green)
Episode 34: Lotus Elan S4 Sprint (Two-Tone: Blue, White & Gold)
Episode 35: Jaguar E-Type Roadster (Light Blue Metallic)
[Japanese Cars: Honda (Lightweight Sports Cars)]
Episode 36: Honda S800, 1966 (Red)
Episode 37: Honda First-Generation CR-X 1.5i, 1983 (Blue & Silver Two-Tone)
Episode 38: Honda Beat, 1991 (Samba Yellow)
[Special Edition]: The Corvette Lineage
Episode 1: 1967 Stingray [C2] Convertible (Metallic Blue Hardtop)
Episode 2: 1972 Corvette [C3] Convertible (Metallic Blue)
Episode 3: 1984 Corvette Coupe [C4] (Bright Red)
Part 4: Corvette Indy [Mid-Ship Pre-Production Prototype] (Silver)
Part 5: Stingray Concept [Pre-Production Prototype], 2009 (Blue Metallic)
#The (Provisional) Culmination of the Japanese-Style Coupe!
In my view, the “evolution of Japanese rear-wheel-drive coupes”
looks something like this,
and it continues unbroken.
For reference, here’s the lineage of the Soarer models…
Amidst all this,
the model I’m introducing today,
the “Lexus LC500
≈ 5th-generation Soarer,” gives me
a strong impression of being
the pinnacle of the Japanese-style FR coupe.
The reason is that,
in today’s automotive market, the segment for luxury two-door coupes like the Soarer and Lexus LC is shrinking dramatically, and the Lexus LC itself already feels like it has “one foot firmly planted in the hypercar market.”
Consequently,
the future of the two-door coupe market—
aside from nostalgic custom cars—
will likely consist of:
* EV-powered hypercars,
* production versions of GT racers, which Lexus is already exploring,
and so on.
The unique proportions of the two-door coupe—which have been made possible by housing the internal combustion engine in a front-mid position—will lose their significance going forward,
and the future of two-door vehicle body design
seems to hinge on
* longer wheelbases and
* research into the ideal weight distribution specific to electric sports cars.
So then,
regarding the “Lexus LC500,”
the ultimate evolution of the FR internal combustion engine sports car,
I’d like to proceed
with the discussion as follows.
* Real-Car Analysis:
* Exterior Design Features:
* “Me” and the Lexus LC500:
* Three-Theme Story: Bitterness, Caviar, Landmarks
* The Pinnacle of Internal Combustion Engines: Landmark Cars…
* Real-Car Analysis: The Ultimate Evolution of the “Japanese-Made FR Coupe”
Overview:
The Lexus LC500 is the top-of-the-line flagship two-door coupe (and convertible) that symbolizes the Lexus brand image. It is a luxury grand tourer (GT) that represents Japan, characterized by its sleek styling—which almost perfectly embodies the design of the 2012 “LF-LC” concept car—and the sensual driving experience produced by a large-displacement, naturally aspirated V8 engine, a type that has now become rare worldwide. Please note that new orders for this model were discontinued as of March 2026.
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Key Features and Specifications
* One-of-a-Kind Exterior Design:
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The Lexus LC500 is a luxury coupe with an overwhelming presence, designed with the ambitious goal of “bringing the beauty of a concept car directly into mass production.” It faithfully reproduces the unique styling of the “LF-LC” concept model, unveiled in 2012, to the utmost degree.
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1. A Chassis (Proportions) That Takes “Wide and Low” to the Extreme
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* Based on the new-generation FR platform “GA-L”
* Front-mid-ship layout that positions heavy components, such as the engine, toward the center of the vehicle
* An aggressive form achieved through a low center of gravity, low overall height, and wide overall width
* Flared fenders that powerfully emphasize the large 21-inch tires at all four corners
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2. Unique Front Fascia
* Expresses the brand’s identity centered on the spindle grille
* Triangularly arranged ultra-compact triple LED headlamps
* L-shaped position lamps (commonly known as “tear-shaped eyes”) extending vertically toward the turn signals
* Functional ducts that channel airflow from the lower bumper to the wheel wells
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3. Tapered Cabin and Side Profile
* Character lines that flow beautifully from the grille to the pillars and on to the rear
* Cabin shape dynamically tapered inward
* Flush-surface (pop-up) door handles that balance aerodynamics and aesthetic beauty
* Sleek roofline and rear fender intakes positioned behind the doors
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4. Rear Design That Conveys a Sense of Depth
* The taillights incorporate the “infinity mirror” effect, utilizing the principle of mirror reflection
* When illuminated, the L-shaped light creates a fantastical effect that seems to extend infinitely into the distance
* A detail that echoes the front design, with the ends of the taillights tapering into vertical turn signals
* An active rear wing that automatically raises and lowers in response to speed (equipped on the “S package”)
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* Traditional V8 Engine:
A 5.0L naturally aspirated (NA) V8 engine delivering a maximum output of 477 horsepower is mounted in a front-mid-ship configuration.
* Direct Feel via 10-Speed Automatic Transmission:
Paired with the world’s first 10-speed “Direct Shift-AT” in a passenger car, it delivers rhythmic acceleration and a sensual high-frequency sound inherited from the LFA.
* Next-Generation FR Platform:
The adoption of the low-center-of-gravity, high-rigidity “GA-L” platform achieves a balance between a supple, premium ride quality reminiscent of a large cruiser and excellent handling stability.
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#Key Specifications:
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Model: 2UR-GSE (LC500) /
8GR-FXS (LC500H: Hybrid)
Total Displacement: 5.0L V8 DOHC (naturally aspirated)
Maximum Power: 477 PS / 7,100 rpm
Maximum Torque: 540 Nm / 4,800 rpm
Drivetrain: FR (front-engine, rear-wheel drive)
Seating Capacity: 4 passengers (2+2)
Body Style: 2-door coupe
Wheelbase: 2,870 mm
Overall Length: 4,920 mm
Overall Width: 1,920 mm
Overall Height: 1,345 mm
Curb Weight:
1,930 kg – 1,970 kg
* Exterior Design Features: The pinnacle of Lexus design, a masterpiece from CALTY
Priced to target a segment one tier above past models like the “Soarer,”
* the Mercedes-Benz SL,
* the BMW Z8,
* and the Aston Martin DB series,
the Lexus
“LC”—the brand’s top-of-the-line personal coupe—
took on a rival position against these models.
As for the exterior design features of the “LC,”
in my personal opinion,
they boil down to these five points (+1).
1: An “alien vehicle” feel created by the incredibly bold, otherworldly proportions—low and wide—that bring an extremely original concept car to life almost exactly as envisioned.
ーーーーー＞ Unlike competing models in this price range, which tend to rely on design cues from classic sports cars, the LC’s unique aesthetic beauty is so distinctive that it defies comparison.
2: The intricate, three-dimensional design of the body sides, which bend in a “U-shape,” and the complex, three-dimensional transition from the doors to the rear deck—a design brimming with “edginess” and a sense of the “unconventional”
3: The 21-inch wheels and extremely long wheelbase, evident in the front and rear quarter views, create a tremendous sense of “sturdiness” ———> A sense of deviation from the beauty of classic rear-wheel-drive cars ——→ It’s as if this car exists in a different dimension ≒ full of a sense of incongruity
4: The front and rear end designs—extremely three-dimensional and artisanal—respond to each other perfectly
————> A composition of surfaces and components so complex that even after staring at it for a while, it remains unclear “what exactly is going on”
5: As seen in the plan view (looking down from above), the “tapered” side surfaces—from the intricate front fenders to the rear deck—make full use of the 1m92cm width
6: Perhaps due to the short rear overhang, from certain angles, the car gives off a faint “stunted” impression. ——> Negative evaluation
Now, let’s take a closer look
with photos!
1: An “alien vehicle” feel created by the incredibly bold, otherworldly proportions—[low and wide]—that are virtually a direct realization of an extremely original concept car.
(The market strategy—aiming to completely differentiate itself from classic European luxury coupes and accepting that if just 1–2 out of 10 people fall in love with it, that’s enough—has paid off. The sense of “doing whatever we want” is wonderful.)
ーーーーー＞Unlike competing models in this price range, which tend to rely on design cues from classic sports cars, this car boasts a unique aesthetic so distinctive that it defies comparison.
2: The extremely three-dimensional body sides that bend in a “U-shape,” and the intricate three-dimensional design from the doors to the rear deck—which is anything but straightforward and brims with “edginess and a sense of unease” [≈ a rare delicacy]
(The outrageous stance achieved by carving out the generous overall width to an almost impossible degree is almost grotesque… [The width of a hypercar in a standard FR coupe])
ーーーー＞Is this essential for Toyota and Lexus to bridge the gap into the hypercar market?
3: The 21-inch wheels and extremely long wheelbase, evident in the front and rear quarter views, create a tremendous sense of “stability”
ーーーー＞A sense of deviation from the beauty of the classic FR layout—→ It’s as if this car exists in a different dimension ≒ Full of dissonance
4: The front and rear end designs—extremely three-dimensional and artisanal—respond to each other perfectly
ーーーーー＞The composition of surfaces and components is so complex that even after staring at it for a while, it’s unclear “what exactly is going on”
5: A “tapered” side profile—from the intricate front fenders to the rear deck—that fully utilizes the 1m92cm width, revealed in a plan view (looking down from above)
6: Perhaps due to the short rear overhang, from certain angles, the car gives off a faint “stunted” impression. ——> Negative evaluation
*“Me” and the Lexus LC500h
#“Caviar with Japanese Cuisine?”: Lexus’s Challenge!
To put it in the language of a dining review,
“The richest Japanese cuisine”
This is the impression I’ve held so far
regarding the Lexus LC500h.
My first encounter was
with the official catalog I received from Lexus after seeing it in Japan.
I remember the catalog—with its stunning design and substantial feel—
conveying a sense of fantasy more intensely than anything I’d ever experienced before.
After that, I spotted it numerous times in LA,
but my impression of it kept changing drastically each time, and I just couldn’t settle on a single impression.
* The deep, imposing front grille—so unlike any other Japanese car,
* The elusive, uncertain curve of the body’s side profile…
* Just the rear fenders alone—a hypercar!
* The depth of the rear contours = a certain “cheesiness”
It was like that—I can’t say it was entirely positive;
my head was filled only with fragments of this chaotic impression.
This situation
was finally resolved when I acquired a 1/64 die-cast mini car
that I’d discovered in an AliExpress ad.
To truly understand the LC500’s exterior design—which deviates from the established design conventions of high-end two-door coupes from start to finish—and to properly appreciate its brilliance, it wasn’t enough to simply understand the grammar of traditional automotive design; I was compelled to draw on art history and the principles of appreciating contemporary art.
To reach that point,
the relatively small and precise die-cast model car I used this time was absolutely essential.
The reason for this is that,
* In this design, where elements that would typically serve as the primary visual icons of a standard car
* are crammed in one after another at intervals of about 50 cm,
* layers upon layers of an overwhelmingly rich flavor are piled high,
* and taking just one bite would numb the tongue, making it completely impossible to evaluate
It was like that—
only by photographing the relatively small 1/64-scale model car from a distance (removing the fisheye lens effect) was I finally able to calmly observe and evaluate the three-dimensional form and graphics, which closely resemble the traditional 8-head-height proportions.
To put it another way,
in order to fully appreciate this Lexus, its overall length would need to be extended by about 15 cm to around 5 meters; unless it conforms to the conventional aesthetic—at least in terms of its sense of expansiveness—it feels like being forced to drink a contemporary art piece “undiluted,” and it is simply not something one can readily appreciate as beautiful at first glance.
#3D Experience:
I’d like to introduce the 3D model that was essential
for understanding this LC500, which feels like a mass of [bitter sharpness].
* Manufactured by Encheri, 1/64 scale die-cast ready-to-display model [unlicensed], Lexus LC500h (Metallic Red)
(Although it’s unlicensed, the front and rear lights are separate parts; the intricate sculpted lines crisscrossing the entire body are accurately reproduced, and on top of that, the tires and wheels are flawlessly crafted
ーーーー＞Lowering the ride height to the absolute limit really brought out its fierce presence.)
——Modifications: Adjusted the tires, wheels, and axles; painted the wheels black; applied ink wash to the left half of the body; and added weathering effects.)
*1/64 Die-Cast Ready-to-Display Model [Unlicensed], Lexus LC500h (Metallic Red)
(This is also unlicensed, but after thorough research, I found it’s manufactured from a completely different mold. I’m amazed that such finely detailed, high-quality die-cast models are being released by multiple companies at the same scale! The clear coat finish is beautiful, the paint surface is uniform, and the light reflects brilliantly. ———> I’d like to compare it to the Nihon Prototype version, but that one comes with a super-premium price tag.)
Well then, the moment you’ve all been waiting for?
It’s time for the “Three-Theme Story.”
*Three-Theme Story: Bitterness, Caviar, Landmark
This one’s a doozy again!
I’ve been given some pretty out-there themes here—
Topics:
* Bitterness
* Caviar
* Landmark
I wonder how this will turn out…
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Well~ I hope you’ll bear with me for a little while, straight from the City of Flowers, Paris…
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“Hey, Pierre, did you see that? It’s my new ride, the Lexus LC500!”
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“Wow, that’s amazing. That huge front grille, and the way the body tapers from the sides to the rear… it has such incredible depth.”
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“Right? It’s a combination of undulating surfaces you’d never see on a regular car. These complex, striking character lines—that’s exactly what you’d call the ‘edge’ of the design! That bold presence and sharp character are what give it that mature, seductive allure.”
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“I see—so it’s got a really distinctive look. What about the performance?”
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“It’s a 5-liter naturally aspirated V8 engine! Just a light tap on the accelerator sends a sensual V8 roar that pierces right through your skull. The 10-speed automatic shifts in an instant, accelerating as smoothly as if it were gliding along the ground.”
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“Wow, so the driving performance is top-notch too. So, where are you heading in that masterpiece today?”
“I’m heading to the city’s number one ‘landmark’—a top-tier French restaurant at the foot of the Eiffel Tower. There, I’ll treat my date tonight to the finest feast.”
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Jean drove through the streets with panache, the Parisian cityscape beautifully reflected in the LC500’s intricate bodywork.
When he arrived at the restaurant, a beautiful blonde woman was waiting for him. Jean struck a cool pose as he opened the menu.
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“Mademoiselle, for our appetizer, let’s start with a heaping serving of the finest ‘caviar.’”
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What was served was magnificent, glossy black caviar. After taking a bite, the beautiful woman’s expression shifted from one of rapture to a slight frown.
“Hey, Jean. This caviar has a kind of unique ‘bitter aftertaste,’ doesn’t it…?”
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“Hahaha! You’ve got a keen eye! With true, top-of-the-line products, it’s that subtle ‘edge’ that gives them their depth. Take a look at the design of my Lexus LC500—the one I just drove here in. Those intricately undulating three-dimensional lines—aren’t they a concentrated mass of that intense ‘edge’? In other words, whether it’s this caviar or my car, true first-class quality is only complete when it has that intense edge!”
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With a smug grin, Jean scooped up the remaining caviar from the plate with his spoon and stuffed it into his mouth in one big bite.
Suddenly, his face turned pale, and he began coughing violently, making strange crunching and grating sounds.
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“Cough, cough! … “Whoa, what is this?! Far from being a ‘grown-up’ flavor, my mouth feels gritty, and this weird, plastic-like ‘bitterness’ is spreading through it! Chef! Call the chef!”
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The restaurant’s chef rushed over in a panic, turned pale as he looked at Jean’s plate, and apologized profusely.
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“Ahh, Monsieur! I’m so terribly sorry! That is not the highest-grade caviar!”
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“W-What?! “Then what are these black, round grains I’ve been eating with such appreciation all this time!?”
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“W-well… earlier, Monsieur, you proudly backed your car into that prime spot right in front of the restaurant with a view of the landmark (the Eiffel Tower), didn’t you?”
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“Ah, yeah. I wanted to show off the beautiful rear design of my LC500 to everyone. What’s that got to do with it?”
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“Well, when you did that, you ended up crashing into the hedge behind you with quite a bit of force…
The impact shattered the Lexus LC500’s ‘black plastic fragments from the ultra-complex rear taillights’ into pieces, and our new chef mistook them for a ‘new kind of caviar’ and arranged them neatly on your plate…”
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n“W-What!? So, what I’ve been eating with such relish this whole time was a fragment of that intricately designed taillight from my beloved car!?”
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“Yes… It was such an intricately beautiful three-dimensional design that I was convinced it was some kind of high-end caviar, like flying fish roe or something…”
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Jean’s pride was in shambles, just like his shattered taillight. The beautiful woman in front of him was utterly repulsed, and the other diners began to chuckle.
If he’d apologized gracefully at that moment, the damage would have been minimal, but Jean—ever the show-off—panicked, his face turning bright red as he started yelling.
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“D-Don’t be ridiculous! There’s no way a top-tier celebrity like me wouldn’t be able to tell the difference between a car part and caviar! Listen, this is a fragment from the Lexus flagship, the LC500! It’s not just plastic—it’s packed with Japan’s cutting-edge technology; you could call it ‘carbon-style bitterness’! As for the taste, look—the more you chew it, the more it’s like the smooth shifting of a 10-speed automatic transmission… Guh, ouch!”
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He tried to force it down, but it got stuck in his throat, and with tears in his eyes, he gulped down some oolong tea. The beautiful woman stood up in exasperation, said, “I’m leaving,” and walked out of the restaurant.
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“Ah, wait a minute, Mademoiselle! …Damn it, now that it’s come to this, I’m going to vent this anger by tearing through the base of that magnificent Eiffel Tower with the roar of the LC500’s V8! ”
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Jean tossed the bill aside and stormed out of the restaurant, furious. He jumped into his LC500—its taillights already tragically shattered—and slammed his foot down on the accelerator.
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“I’ll show you the power of this roaring V8!”
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However, in his panic, he’d left the gear in Reverse (R) instead of Drive (D).
CRASH!!!
Driven by the LC500’s ferocious V8 power and the 10-speed automatic transmission’s astonishing responsiveness, the car accelerated violently straight backward. It then plowed even more “complicatedly” into the restaurant’s glass-enclosed terrace seating area.
The restaurant fell deathly silent. From the driver’s seat of the wrecked LC500, Jean—with a leaf from the hedge perched on his head and clutching a plate with bloodshot eyes—shouted in a trembling voice.
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“H-hey, Chef! …I’d like a second helping! This time, the entire ‘spindle grille’ on the front end is completely shattered, so I can get a jumbo serving of caviar for free!!”
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“Well now, while the design of this legendary car is top-notch, it seems the owner’s head had quite a ‘bitter’ shape.”
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——Thank you for your patience——
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*The Pinnacle of Internal Combustion Engines: Other Landmark Cars…
By the way,
are there any other
monumental cars powered by internal combustion engines,
like the Lexus LC500?
*Ford Model T, 1908
(The American car that is, needless to say, the “great-grandfather” of all mass-produced vehicles,
ーーーー＞There are an incredible number of variations.)
* Bonne Digette, 1962 (The world’s first mid-engine sports car)
(Featuring a low-cost engine sourced from Renault and an ultra-lightweight fiberglass body, it became the model for subsequent mid-engine production cars. ———> With its beautifully cohesive and elegant body design, it was “the car I’d dreamed of since childhood.”)
* Volkswagen Golf GTI, 1976
(Its perfect packaging—like the gold standard for all subsequent hot hatchbacks—is simply incredible. The angular body designed by Giugiaro
——> has a “rich, distinctive shape” no matter how you look at it!)
* Citroën DS, 1955 (Spring Green)
(It’s a miracle that a car like this was released in 1955. It’s a miracle in the industrial product market—a bundle of originality and individuality that can’t be summed up by just its streamlined style.
－－－→ I used to own a [VITTESE model].)
*[Color Code: RD9 / BLVC940]）
(The forefather of all front-wheel-drive, three-box cars: Inside that famously adorable body style lies a spacious interior capable of seating four people!
－－－→ Every time I see the real thing, I’m blown away by how much smaller and cuter it is than I expected—it makes me want one. (lol))
There’s a long list of great cars out there,
but personally, I believe the
“Lexus LC500” I’m featuring here
is worthy of joining this ranks,
achieving this level of excellence
solely through
the “pinnacle of exterior design”
of a large, rear-wheel-drive vehicle
with an internal combustion engine.
To evaluate it fairly,
one must observe it from a distance of nearly 50 meters—
that “intense presence capable of distorting perspective” = the pinnacle of the Lexus design team:
As for the “LC500,”
I think that’s about all I’ll say for now…
Starting next time,
I’d like to feature
three American muscle cars.
The first installment will be the Dodge Challenger and
Plymouth Barracuda—the “Mooper” duo.
Stay tuned――
Regarding this blog and its content:
My goal in writing these blog posts is to clarify my personal, distinctive criteria for evaluation—including my somewhat unconventional perspectives—through my involvement with three-dimensional art (including cooking), and to document how I have satisfied and fulfilled my curiosity and desire to explore “beauty and deliciousness.”
Therefore, while I pay the utmost attention to the numbers, model years, and detailed data that appear in my articles, it’s possible that I may occasionally make significant errors or misunderstandings. In particular, key specifications and model years in automotive articles can often be confusing, so I would appreciate it if you treated them as general references only.
For my part, I feel that I’m inserting dates and data into the articles as objective material to create a “flow” that connects my personal assessments of exterior design and taste to the broader themes explored in the latter half of the piece. What I ultimately prioritize are the new “perspectives” and “unexpected connections between pieces of information” that emerge from the chaotic jumble of memories in my own mind. The various data points are needed secondarily as part of that “flow” to generate that momentum.
As a slight digression, in the world of rakugo—which I love—there’s a playful format called “san-dai-banashi,” where a performer weaves a single story using three topics solicited on the spot from the audience. I feel like I’m doing something similar, using the characteristics of three-dimensional sculptures and (the flavors of dishes) as my prompts. The countless ideas that flit through my mind during this process are completely unexpected and delightful; they often drastically change the content of future articles or lead to new developments.
How This Blog Works:
“Spots and Lines of Curiosity x Whimsical Mental Circuits = Unexpected New Developments”
This blog may be a bit self-indulgent, but I hope you’ll continue to follow along.
Note: To create the “flow” described above, I take as many photos as possible using my own die-cast cars and home-cooked meals. However, I do borrow the absolute minimum necessary illustrations and photos from other bloggers’ posts and company websites. (I edit them to fit the article’s content and post them at the lowest possible resolution.) If there are any issues, please contact me and I will remove them immediately.
Addendum 2: You are free to use the photos of die-cast cars and other images (taken by me) featured in this blog’s posts in any way you like without permission. I create these posts with the understanding that my personal creativity belongs to me alone.
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