好みの自動車デザイン：第43回ーー2ドア・クーペの系譜： 第23回【米国車編②】 ダッジ・チャレンジャー / プリムス・バラクーダ、1970-71 『クライスラー・マッスル兄弟の契り』 Dodge Challenger / Plymouth Barracuda『Chrysler’s Muscle Brothers！』

(写真撮影に使用したミニカー：オートワールド社製、1/64 ダイキャスト完成品、ダッジ・チャレンジャー, 1970 ＆ M2社製, 1/64 ダイキャスト完成品、プリムス・バラクーダ, 1971－－－－改造箇所:それぞれのタイヤ・ホイール・車軸位置を微調整＆最適化）

第43回ーー2ドア・クーペの系譜： 第23回【米国車編②】 ダッジ・チャレンジャー / プリムス・バラクーダ、1970-71 『クライスラー・マッスル兄弟の契り』 Dodge Challenger / Plymouth Barracuda『Chrysler’s Muscle Brothers！』

＃好みの自動車デザインーー2ドア・クーペの系譜：

第43回目の今回は、『2ドアクーペの系譜、第23回』と題しまして、各国のお国柄や、外観デザインの個性が強く表れる、高級2ドア（GT）クーペ / ロードスターについてお話ししてみたいです。【注意：オープンカーを含む】

以下の要領で進めていきます。

第23回の今回はいよいよ
【米国車編②】としまして、

1970年型の
ダッジ・チャレンジャー、1970＆
プリムス・バラクーダ、1971
についてのお話です。

#クライスラー・マッスル兄弟の契り

『ダッジ・チャレンジャー』と
『プリムス・バラクーダ』は

クライスラー版の、
マスタングとマーキュリークーガーのコンビと
紹介されがちですが、

私の中でこの2組は全くの
『似て非なるもの』です。

アメ車の本筋、
＊フォードのポニーカー戦略の一環として大成功を狙った賢い姉妹車

アメ車の傍系、
日本ではさらにマニアックな希少車、

*クライスラーのマッスルカー戦略初期の
外観おとなしめなハンサム兄弟車

この『外観大人しめ』＋『マッスルカー』というところが
この2台の独特なところで、

外観デザイン的には、一見、

＊非常に均整の取れた、
＊美しいプロポーションを持った、
＊大型で上質な高級クーペ的な、

印象です。

よくよく観察してみますと、
＊とんでもなく広い全幅、など、
普通でない部分が続々出てきますが、、、、
その辺はまた後程。

同じクライスラー車でも、
ダッジ・チャージャーやプリムス・ロードランナーなんかですと、

＊なりふり構わぬ、ただの筋肉馬鹿な従弟たち、、、
といった感じです。

今回はそんな、
美しくハンサム、かつ、
とんでもない性格を内に隠した

兄弟車2台についての
お話を一席、、、

こんな感じで進めていきます。

＊実車解説:
＊外観デザインの特徴：
＊『私』とチャレンジャー＆バラクーダ
＊三題噺：モーパー・野性味・均整
＊その他のマッスルカーたち、、、

＊実車解説 : クライスラーのハンサム・マッスル兄弟

概説：

＃主要諸元：

＃実車解説2：1971年型、プリムス・バラクーダ

1971年型プリムス・バラクーダ（Plymouth Barracuda）は、

アメリカのクライスラー社（プリムス部門）が製造した、アメリカン・マッスルカーおよびポニーカーの黄金期を象徴する伝説的な名車です。 

同年のモデルは、姉妹車であるダッジ・チャレンジャーとともに「Eボディ」プラットフォームを共有しており、バラクーダの歴史においてデザイン・希少価値ともに最高峰と評価されています。 

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1971年型ならではの特徴的なデザイン：

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1970年に登場した第3世代をベースにマイナーチェンジが行われ、1971年型だけの唯一無二のディテールが与えられました。 

＊丸目4灯ヘッドライト: バラクーダの歴史の中で、4灯式を採用したのは1971年型のみです（他の年は2灯式）。
＊フェンダー・ギル（鰓）: 上位パフォーマンスモデル「クーダ（’Cuda）」のフロントフェンダーに、魚のウロコや鰓を思わせる4連のダミーダクトが配置されました。 
＊ビルボード・デカール: リアフェンダーに巨大な排気量を描いた、ド派手なサイドストライプ（Billboard Stripe）がオプションとして選べた唯一の年です。 
＊分割式テールランプ: リアのテールライトが片側3分割（計6灯）のデザインに変更されました。 

グレードの構成（「バラクーダ」と「クーダ」の違い）：

大きく分けて、標準モデルと高性能モデルに分かれていました。
＊バラクーダ（Barracuda）: スタンダードなモデル。おとなしい直列6気筒やマイルドなV8エンジンを搭載していました。
＊クーダ（’Cuda）: 走りを追求した尖った高性能モデル。ボンネットに2つのダクト（ツインスクープ）が備わり、強力なV8ビッグブロックエンジンを選択できました。
＊グラン・クーペ（Gran Coupe）: 豪華な内装やレザートップなどを備えたラグジュアリー仕様です。 

伝説の「ヘミ・クーダ（Hemi ‘Cuda）」と希少価値：

1971年型が世界中のコレクターから究極のターゲットとされる最大の理由は、その圧倒的な希少性と市場価格の高さにあります。 

1971年は、クライスラーの伝説的な最強レース用エンジン「426 Hemi（7.0リッター V8 / 425馬力）」を搭載できた最後の年でした。翌1972年以降は排ガス規制によりパワーダウンを余儀なくされたため、この1971年型がマッスルカー純粋時代の頂点とされています。

特に「1971年型 ヘミ・クーダ・コンバーチブル」は、世界にわずか10数台しか存在しないと言われており、オークションでは数億円〜数十億円（過去には約350万ドルなど）で取引される、世界で最も高価なマッスルカーの筆頭となっています。

 

＃主要諸元：

• 型式： HEMI V8（最高峰：ヘミ・クーダ）
• 総排気量： 7.0L (426 ci、V型8気筒）
• 最高出力 : 425 hp @ 5,000 rpm
  
• 最大トルク：67.8 kg・m（490 lb-ft）
  
• 駆動方式：FR（フロントエンジン、リアドライブ）
  
• 定員：４名（２＋２）
• 車体形式：2ドア・クーペ
• ホイールベース：2,743 mm （108.0インチ）
  • 全長：4,740 mm （186.6インチ）
  • 全幅：1,902 mm （74.9インチ）
  • 全高：1,293 mm （50.9インチ）
• 車両重量：

  • 1,406 kg ～ 1,650 kg （搭載エンジンや装備により異なる）

 

 

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＊外観デザインの特徴：

『米国マッスルカー』の本陣へようこそ、、、

60年代の後半から狂ったようなパワー競争とともに訪れ、
70年代初頭のオイルショックの波にのまれ、

瞬く間に消え去った、
アメリカ、
マッスルカードリーム

その中でも、
個人的に最もマッスルカーらしい2台が

＊ダッジ・チャレンジャーと、
＊プリムス、バラクーダです。

ではまず、
ハンサムでクール、
時にワイルドなお兄さん的立ち位置の、

『チャレンジャー』の

外観デザイン的特徴から進めていきます。

１：極めて美しく均整の取れたクーペ・プロポーション＋異常にに幅広い全幅が生み出す、クール＆ワイルドな相反する方向性が織りなす『ただ物でなさ』の演出
ーーーー＞タイヤサイズをカスタムすることで前傾させることで、ワイルド性が爆上がり！

２：広い全幅であるからこそ可能な、ドア面からキャビンへのタンブルフォームの凄まじいまでの内側への傾斜角ーーーーー＞低く小さなキャビンをさらに強調

３：8頭身的体躯をいっそう強調する上下に細長く伸びたフロント、リアのライト＆グリルデザインの妙味

４：サイドビューから明らかな、バラクーダに比べて上下に圧縮された前後のオーバー・ハング部分ーーーー＞巨大感を強調！！

5：ヘミ・エンジン搭載モデルのボンネット・スクープやボンネット、ボディーサイドに繰り広げられるグラフィック処理の時代感＆結果としての永遠のシンボルの創設

1つづつ写真入りで見て行きましょう。

１：極めて美しく均整の取れたクーペ・プロポーション＋異常にに幅広い全幅が生み出す、クール＆ワイルドな相反する方向性が織りなす『ただ物でなさ』の演出
（トップビューから見て、ドア横あたりで絞り込まず、むしろ逆にそこを最大全幅部分に持ち込み、前後にテーパーさせることで、嫌が上でも動的迫力を演出）

ーーーー＞タイヤサイズをカスタム＝前傾させることで、ワイルド性が爆上がり！

２：広い全幅であるからこそ可能な、ドア面からキャビンへのタンブルフォーム（サイドウインドウ断面）の凄まじいまでの内側への傾斜角

（アメ車は通常この角度がきついですが、この世代のチャレンジャーとバラクーダは特にきついです）

ーーーーー＞低く小さなキャビンをさらに強調

３：8頭身的体躯をいっそう強調する上下に細長く伸びたフロント、リアのライト＆グリルデザインの妙味

４：サイドビューから明らかな、バラクーダに比べて上下に圧縮された前後のオーバー・ハング部分

ーーーー＞巨大感を強調！！

5：ヘミ・エンジン搭載モデルのボンネット・スクープやボンネット、ボディーサイドに繰り広げられるグラフィック処理の時代感＆結果としての永遠のシンボルの創設

次はプリムス・バラクーダの
デザイン的特徴です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1：チャレンジャーに比べて短い全長とホイールベースが産む、軽快感に満ちたスタンス感
2：より強烈なボンネットとリアボディーサイドのグラフィック処理

 

 

それでは写真入りで解説です。

1：チャレンジャーに比べて短い全長とホイールベースが産む、軽快感に満ちたスタンス感

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2：より強烈なボンネットとリアボディーサイドのグラフィック処理
ーーーーー＞フロントフェンダーの後ろのエアダクト処理もパワフルです

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

クライスラーのハンサムな兄弟の
外観デザインの優秀性をご紹介しました。

次は私個人の体験談です、

*『私』とチャレンジャーとバラクーダ

＃バンダイ版、モノグラム製, 1/24 ダッジ・チャレンジャー 1970年型（バーガンディー）

高校2－3年の時、
モノグラム社製のダッジチャレンジャーに巡り合いました。

当時のモノグラムの製品は、

バンダイ箱入りでバンダイが制作した説明書/設計図が付いていまして、

その中の解説部分のエンジンオプションの写真と
バーガンディーの幅広ボディーが

いまだに強烈な印象として脳裏に残ってます。

＊まず最初に、一車種のクルマに
こんなにもたくさんのエンジン・バリエーションがあるのに驚き、

＊更にはそのボディーの
とんでもなく薄っぺらで、幅広な車幅との比率が初体現レベルでした！！

＊更にパーツを細かく見て行き気付いたのは、
この車のドアの分厚さとその立体的な造形の面白さでした。

このキットは結局作らずじまいでしたが、
次の、オオタキ製のキットは組んだ記憶があります。

＃オオタキ製、1973年型、1/24 ダッジ・チャレンジャー・ラリー（成形色:白）

（こちらはモータライズ商品、ドアも開閉可能でした、ボディーの造形も素直できれいなもので、モノグラム製に比べて、落ち着いた端正な感じでした。）

ーーーーー＞残念ながら、ドアの断面のデザインは実感のないもので、

続きまして、
日本設計の傑作ミニカーがこちらです。

＊グッドスマイルカンパニー製、1/43 ダイキャスト完成品、ダッジ・チャレンジャーRT（メタリック・パープル）

（少し古い商品ですが、最初に写真を見た時、その出来の良さに驚愕しました。

－－－→全体の造形の力ず良さと、細部の出来のバランスが光ってます。何とか入手したいミニカーです。）

更に被災後、
この一年で集めたミニカーがこんな感じです。

＊オート・ワールド社製、1/64ダイキャスト完成品、1970 ダッジ・チャレンジャー R/T（ダーク・グリーン）

（こちら落ち着いた高級クーペ【マーキュリークーガー似】的なイメージの車種・外装色ですが、トヨタ初代だるまセリカのお兄さん的な美しく落ち着いたデザインにほれ込みました。

ーーーー＞このミニカーでオートワールドの出来の良さを初体験！）

＊オート・ワールド社製、1/64ダイキャスト完成品、1970 ダッジ・チャレンジャー T/A（プラム・クレージー【ピンク・紫系】）

（こちらがマッスルカーの魂のような『外観、カラー、グラフィック』の3拍子が全てそろった、典型的なミニカーです。

ーーー＞ピンクと紫の中間的＝プラム・カラーです！！

＊M2・ミニアチュア―社製、1/64ダイキャスト完成品、ダッジチャレンジャー T/A （プラム・クレージー）

（M2社製のため、1/62位と少し大きめ、全体イメージがも大味で、色目も派手すぎな感じです。

＊M2社製、1/64ダイキャスト完成品、プリムス・バラクーダ （銀、青メタリック）

(こちらも少し大きめですが、キャストがすごくシャープで、ボディーのデザインにも針があり何種類も欲しくなりました。

－－－→タイヤが少し大き過ぎなのが残念です）

次は、いよいよ
三題噺です。

＊三題噺：モーパー・野性味・均整

今回は、
「1970年型ダッジ・チャレンジャー」について、
以下の3題を使って
落語を作ってみたいです。

＊モーパー
＊野性味
＊均整

それでは、
AIとすったもんだしながら、
くだらなく滑稽な落ちを目指します。

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『1970年型ダッジ・チャレンジャーT/A：モーパーの野生と均整』

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【登場人物】
＊ハッチ（八五郎）：テキサス流れの、お調子者のカウボーイ。
＊マーク（幕五郎）：町一番の馬喰（ばくろう）。車の目利き。

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ハッチ「おい、マークの旦那！サルーンの裏に、とんでもねえ『鉄の馬』が繋がれてるぜ！黒いボンネットが牙を剥いてるみたいで、ありゃあただの車じゃねえ、『モーパー』（Mopar）の魂が乗り移った化け物だ！」

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マーク「おいおい、ハチ、落ち着きねえな。ありゃあ1970年型のダッジ・チャレンジャーT/A（トランス・アメリカ）だ。男の闘争本能を駆り立てる最強のマッスルカーだよ」

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ハッチ「へえ！あの、地響きみたいなV8の排気音！砂埃を巻き上げる姿は、まさに『野性味』の塊だ。荒野のバッファローが怒り狂って走ってるみたいで、見てるだけで生唾がごくりだ。性能も野生的なんだろ？」

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マーク「おう、心臓部は340キュービックインチの『シックスパック』だ。キャブレターが3基も乗ってて、290馬力って公称だが、実際は320馬力以上叩き出す。おまけにサイド出しのマフラーから、荒々しい重低音を響かせるんだから、まさに野生そのものさ」

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ハッチ「へえ、荒々しいねえ！でもよ、旦那。横から見たら、ただ暴れるだけのジャギジャギした車じゃねえんだ。全体のシルエットが、すっきりと美しくまとまってやがる。あの絶妙なバランスは何なんだい？」

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マーク「そこ気がつくとは、おめえも眼が肥えてきたな。あのボディは均整が取れてるんだ。ロングノーズ・ショートデッキの黄金比率。荒々しいのに、デザインの調和が完璧なんだよ」

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ハッチ「へえ！その『きんせい』ってのは、どこのお大工さんが削り出したんだい？」

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マーク「大工じゃねえ、デザイナーだよ。カール・キャメロン（Carl Cameron）っていう天才が、この美しいラインを引き直したのさ」

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ハッチ「なるほど、カールさんがその『均整』を考え抜いたからこそ、あの野性味溢れるモーパーの怪物が生まれたってわけだ。…なぁ旦那、俺、あいつに一目惚れしちまった。どうしてもあのチャレンジャーT/Aを手に入れて、西部の荒野をぶっ飛ばしたいんだ！どうすれば手に入る？」

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マーク「諦めな。ありゃあ当時たったの2,400台くらいしか作られなかった幻の限定車だ。今じゃ金貨をいくら積んでも、手に入る代物じゃねえよ。おめえみたいな、馬の扱いも荒くてすぐに乗り潰すような奴には、到底乗らせられないね」
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ハッチ「ひどいな旦那！俺だってあのカッコいい車を手に入れたら、毎日ピカピカに磨いて、宝物みたいに扱うよ！絶対に傷一つつけねえ！」

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クマ「へえ、そこまで言うか。じゃあ聞くが、おめえ、あの車を手に入れたら一体どんな風に乗るつもりだい？」

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ハチ「決まってるだろ！傷つかないように、そりゃあもう、一生『ダッジ（大事）』にするよ！」

 

 

くだらないね、、、
お後がよろしいようで
         、、、ペンペン

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＊その他のクライスラー・マッスルカ一座のメンバーたち、、、

1960年後半から70年代初めのクライスラーの
マッスルカー兄弟たちです。

＊ダッジ・ダート、1968【ファイヤー・レッド】

（小型セダンに大型のV8エンジンを押し込んだ無理矢理感がたまりません！

ーーーー＞全体の落ち着いた均整とのアンバランス感が絶妙です。）

＊ダッジ・チャージャー, 1968（グリーン＆ホワイト）

（5m30cm近くの大柄なコークボトルシェイプの怪物です。

－－→スパー・バードのばかばかしさに比べるとずいぶん均整が取れた美しい体躯です。）

クライスラーの破天荒な会社の履歴にもぴったりな、
マッスルカーのレジェンドたち、

ある意味、

GM,フォード以上にアメリカ的な
『夢と冒険心に富んだ商品群』でしたね。

次回はアメ車編002として、

『ダッジ・バイパーSRT10 ACR』につて
お話ししたいです。

お楽しみに――

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Translated in English !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

(Miniature cars used for photography: Auto World, 1/64 die-cast ready-to-display model, Dodge Challenger, 1970; and M2, 1/64 die-cast ready-to-display model, Plymouth Barracuda, 1971—Modifications: Slight adjustments and optimization of the tire, wheel, and axle positions on each model)

Episode 43—The Lineage of 2-Door Coupes: Episode 23 [American Cars Part 2] Dodge Challenger / Plymouth Barracuda, 1970–71 “The Bond Between Chrysler’s Muscle Brothers” Dodge Challenger / Plymouth Barracuda “Chrysler’s Muscle Brothers!”

#Favorite Car Designs—The Lineage of 2-Door Coupes:

For this 43rd installment, titled “The Lineage of 2-Door Coupes, Part 23,” I’d like to discuss luxury 2-door (GT) coupes and roadsters, which strongly reflect the national characteristics and unique exterior designs of various countries. [Note: Includes convertibles]

I’ll proceed as follows.

In this 23rd installment, we’ll finally move on to
[U.S. Cars Part 2],

covering the 1970
Dodge Challenger, the 1970 &
Plymouth Barracuda, and the 1971
models.

[The Lineage of 2-Door Coupes: Table of Contents]

[American Cars]
Part 1: Cadillac El Mirage, 2013 (Metallic Red)
Part 2: Lincoln Continental MK4, 1972 (Black)
Part 3: Mercury Cougar, 1967 (LT Metallic Green)

[German Cars]
Part 4: MB 500K Special Roadster, 1936 (Black)
Part 5: MB 300SL Roadster, 1957 (Silver)
Part 6: MB SLS AMR Gullwing, 2010 (Black)

[British Cars]
Part 7: McLaren F1, 1992 (Metallic Orange)
Episode 8: Jaguar XKSS Roadster, 1957 (Royal Blue)
Episode 9: Jaguar XKR Coupe, 1996 (Dark Metallic Green)

[Japanese Cars / Nissan Edition]
Episode 10: Nissan First-Generation Silvia, 1965 (Champagne Gold)
Episode 11: Nissan 5th-Generation Silvia, 1988 (LT Metallic Green)

[Italian Cars]
Episode 12: Ferrari 250TR Pontoon Fender, 1958 (Red)
Episode 13: Ferrari 250GTO, 1962 (Italian Red)
Episode 14: Lamborghini Concept S, 2005 (Pearl White)

[Japanese Cars: Mazda Edition]
Episode 15: Mazda Cosmo Sport, 1968 (Racing White)
Episode 16: Mazda Eunos Cosmo, Type-S (Two-Tone: Black & Gray)

[French Cars]
Episode 17: Bugatti Type 59, 1935 (French Blue)
Episode 18: Citroën SM, 1970 (Champagne Gold)
Episode 19: Bugatti La Voiture Noire, 2019 (Black)

[Japanese Cars: Toyota Edition]
Episode 20: Toyota/Yamaha 2000GT, 1967 (Ivory White)
Episode 21: Toyota 2nd-Generation Soarer, 1986 (Crystal White II)
Episode 22: Lexus LC500 [GWZ100], 2017 (MT Red)

[American Cars, Part 2]
Episode 23: Dodge Challenger, 1970 & Plymouth Barracuda, 1971
Episode 24: Dodge Viper SRT-10 ACR, 2008 (Black)
Episode 25: Ford Shelby GR-1 Concept, 2004 (Chrome)

[Japanese Cars: Mitsubishi Edition]
Episode 26: Mitsubishi Galant λ, 1976 (Brown Metallic)
Episode 27: Mitsubishi Eclipse [North American Spec], 2006 (Orange Metallic)

[German Cars Part 2]
Episode 28: BMW M635CSi, 1984 (Dark Metallic Blue)
Episode 29: Mercedes-Benz 560SEC AMG 6.0 Widebody, 1989 (Black)
Episode 30: BMW M2 with Genuine Performance Parts, 2025 (Neon Lime)
Episode 31: First-Generation Audi TT, 1998 (Lake Silver Metallic)

[Japanese Cars: Subaru Edition]
Episode 32: Subaru Crosstrek XV, 2012 (Lime Green Metallic)

[British Cars Part 2]
Episode 33: Lotus First-Generation Elite, 1959 (British Green)
Episode 34: Lotus Elan S4 Sprint (Two-Tone: Blue, White & Gold)
Episode 35: Jaguar E-Type Roadster (Light Blue Metallic)

[Japanese Cars: Honda (Lightweight Sports Cars)]
Episode 36: Honda S800, 1966 (Red)
Episode 37: Honda First-Generation CR-X 1.5i, 1983 (Blue & Silver Two-Tone)
Episode 38: Honda Beat, 1991 (Samba Yellow)

[Special Edition]: The Corvette Lineage
Episode 1: 1967 Stingray [C2] Convertible (Hardtop, Metallic Blue)
Episode 2: 1972 Corvette [C3] Convertible (Metallic Blue)
Episode 3: 1984 Corvette Coupe [C4] (Bright Red)
Episode 4: Corvette Indy [Mid-Ship Prototype] (Silver)
Episode 5: Stingray Concept [Prototype], 2009 (Blue Metallic)

#The Bond Between Chrysler’s Muscle Car Brothers

The ‘Dodge Challenger’ and
the ‘Plymouth Barracuda’ are

often introduced as Chrysler’s version of
the Mustang and Mercury Cougar duo,
but

but in my view, these two pairs are completely
“similar yet different.”

The mainline of American cars:
*Clever sister models aimed for massive success as part of Ford’s pony car strategy

The offshoot of American cars:
Even rarer, more niche models in Japan,

*Chrysler’s early muscle car strategy—
handsome sibling models with a subdued exterior

This combination of “subdued exterior” and “muscle car”
is what makes these two models so unique.

In terms of exterior design, at first glance,

* they appear very well-balanced,
* with beautiful proportions,
* like large, high-quality luxury coupes.

That’s the impression.

But upon closer inspection,
*an absurdly wide overall width, and other
unconventional features start to emerge one after another…
But I’ll get to that later.

Even among other Chrysler models,
cars like the Dodge Charger or the Plymouth Road Runner feel like

＊they’re like reckless, muscle-brained cousins…
that’s the vibe.

This time, I’d like to share a few thoughts
on these two sibling models—
beautiful and handsome, yet

hiding an outrageous personality beneath the surface.

Here’s how I’ll proceed.

* Real-Car Breakdown:
* Exterior Design Features:
* “Me” and the Challenger & Barracuda
* Three-Theme Story: Mooper, Wildness, Proportions
* Other Muscle Cars…

* Real-Car Breakdown: Chrysler’s Handsome Muscle Brothers

Overview:

The 1970 Dodge Challenger is a historic icon of American muscle cars. It entered the pony car market late, following in the footsteps of GM’s Chevrolet Camaro and Ford Mustang. Its defining features include the E-body platform, a wide variety of engine options, and a distinctive exterior design.
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Design and Platform:

The exterior design of the 1970 Dodge Challenger is characterized by the golden ratio of a long nose and short deck, a recessed front grille with four-headlight setup, and a low and wide silhouette created by sharp character lines.

Proportions and Body Lines:

* Long Nose & Short Deck: The quintessential muscle car style with a long front end and short rear end.
＊Coke Bottle Line: A low and wide silhouette designed by Carl Cameron that combines elegance and power.
＊E-Body Platform: While sharing the basic chassis (E-body) with the Plymouth Barracuda, the wheelbase was extended by 2 inches to achieve a luxurious and sleek styling.
* Sharp Edges: Sharp crease lines running along the sides convey both power and refined beauty.

Front and Rear Design:
* Deep-Insets Grill: A blacked-out grill positioned deep within the front nose.
* Four-Headlight Setup: An imposing front end featuring four round headlights integrated into the grill.
* Horizontal Taillights: Simple taillights spanning the entire width of the rear emphasize the car’s wide stance.

Trim Levels and Models:

* Base / Standard: An affordable pony car entry-level model powered by an inline-6 engine.
* R/T (Road/Track): The epitome of high-performance models. Equipped with exclusive badges and heavy-duty suspension.
* T/A (Trans Am): A homologation model built to compete in SCCA Trans-Am races. An extremely rare vehicle equipped with exclusive aerodynamic components and side exhausts.
* Body Styles: In addition to the pillarless 2-door hardtop, a convertible—produced in extremely limited numbers—is also available.

Powertrain:

* Diverse Engine Lineup: An overwhelming range of options, from small-displacement inline-6 engines to the legendary “426 HEMI” (425 horsepower) and “440 Magnum/Six-Pack.”
* Transmission: Choose from 3-speed or 4-speed manual transmissions, or a 3-speed automatic (TorqueFlite).

Cultural Impact:

* The movie *Vanishing Point*: A pure white 1970 R/T appeared as a prop car in the film, leaving a powerful impression on car enthusiasts worldwide as a symbol of freedom.

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#Three-View Diagram [Photo]

#Key Specifications:

Model: 426 HEMI
Total Displacement: 7.0 L (426 cu-in, V8)
Maximum Power: 425 hp @ 5,000 rpm

Maximum Torque: 67.8 kg·m (490 lb-ft)

Drivetrain: FR (Front-engine, Rear-wheel drive)

Seating Capacity: 4 (2+2)
Body Style: 2-door coupe
Wheelbase: 2,794 mm

Overall Length: 4,859 mm
Overall Width: 1,932 mm – 1,943 mm
Overall Height: 1,292 mm – 1,308 mm
Curb Weight:

1,363 kg – 1,660 kg (depending on engine and equipment)

#Car Review 2: 1971 Plymouth Barracuda

The 1971 Plymouth Barracuda is

a legendary car manufactured by Chrysler (Plymouth division) in the United States, symbolizing the golden age of American muscle cars and pony cars.

The model from that year shared the “E-Body” platform with its sister car, the Dodge Challenger, and is regarded as the pinnacle of the Barracuda’s history in terms of both design and rarity.
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Distinctive design unique to the 1971 model:

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Based on the third-generation model introduced in 1970, a facelift was performed, resulting in unique details exclusive to the 1971 model.

* Round quad-headlight setup: The 1971 model is the only one in the Barracuda’s history to feature a quad-headlight setup (other years used a dual-headlight setup).
* Fender gills: The front fenders of the high-performance “’Cuda” model featured four dummy ducts arranged in a row, reminiscent of fish scales or gills.
* Billboard decal: This was the only year when a flashy side stripe (Billboard Stripe) depicting a massive engine displacement was available as an option on the rear fenders.
* Split Taillights: The rear taillights were redesigned with three sections per side (six lights total).

Trim Levels (Differences Between “Barracuda” and “’Cuda”):

Broadly speaking, the lineup was divided into standard and high-performance models.
* Barracuda: The standard model. It was equipped with a mild-mannered inline-six or a mild V8 engine.
* ‘Cuda: A high-performance model designed for driving excitement. It featured two ducts (twin scoops) on the hood and offered the option of a powerful big-block V8 engine.
* Gran Coupe: A luxury variant featuring a lavish interior and a leather-trimmed top.

The Legendary “Hemi ’Cuda” and Its Rarity:
The primary reason the 1971 model is considered the ultimate prize by collectors worldwide lies in its overwhelming rarity and high market price.

1971 was the last year in which the car could be equipped with Chrysler’s legendary, most powerful racing engine, the “426 Hemi” (7.0-liter V8 / 425 horsepower). Starting in 1972, emissions regulations forced a reduction in power output, which is why the 1971 model is considered the pinnacle of the pure muscle car era.

In particular, the “1971 Hemi Cuda Convertible” is said to exist in only a little over 10 units worldwide. It is traded at auctions for between several hundred million and several billion yen (including approximately $3.5 million in the past), making it the world’s most expensive muscle car.

#Key Specifications:

Model: HEMI V8 (Top-of-the-line: Hemi Cuda)
Total Displacement: 7.0 L (426 ci, V8)
Maximum Power: 425 hp @ 5,000 rpm

Maximum Torque: 67.8 kg·m (490 lb-ft)

Drivetrain: FR (Front-engine, rear-wheel drive)

Seating Capacity: 4 (2+2)
Body Style: 2-door coupe
Wheelbase: 2,743 mm (108.0 inches)

Overall Length: 4,740 mm (186.6 inches)
Overall Width: 1,902 mm (74.9 inches)
Overall Height: 1,293 mm (50.9 inches)
Curb Weight:

1,406 kg – 1,650 kg (varies depending on engine and equipment)

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*Exterior Design Features:

Welcome to the heartland of “American Muscle Cars”…

Arriving in the late ’60s amid a frenzied power race,
swept away by the oil crisis of the early ’70s,

and vanishing in the blink of an eye—
the American
muscle car dream

Among them,
the two models I personally consider the most quintessentially “muscle car” are

* the Dodge Challenger and
* the Plymouth Barracuda.

So first,
let’s start with the exterior design features of the

“Challenger”—

that handsome, cool,
and at times wild “big brother” figure.

1: The “extraordinary” aesthetic created by the interplay of cool and wild—contrasting directions born from its exceptionally beautiful, well-balanced coupe proportions combined with an unusually wide overall width
——> Customizing the tire size to give it a raked stance skyrockets its wildness!

2: The incredibly steep inward angle of the tumble form from the door surface to the cabin—made possible precisely by the wide overall width——> Further emphasizes the low, compact cabin

3: The subtle beauty of the front and rear light and grille designs, which stretch tall and narrow to further accentuate the 8-head-body-ratio silhouette

4: The front and rear overhangs, which are compressed vertically compared to the Barracuda—evident from the side view—→ Emphasizes its massive presence!!

5: The period-appropriate graphic treatments on the hood scoop, hood, and body sides of the Hemi-engine models—and the creation of a timeless symbol as a result

Let’s take a look at each point one by one with photos.

1: The “extraordinary” aesthetic created by the interplay of cool and wild—contrasting directions—born from the extremely beautiful, well-balanced coupe proportions combined with an unusually wide overall width
(Viewed from above, the body doesn’t taper in around the doors; instead, that area is made the widest point, with the front and rear tapering outward, creating a dynamic presence whether you like it or not)

ーーーー＞Customizing the tire size—and setting them at a forward angle—skyrockets the “wild” factor!

2: The tumble form from the door surface to the cabin, made possible precisely because of the wide overall width (Side window cross-section) The incredibly steep inward angle

(American cars typically have a steep angle like this, but this generation of Challengers and Barracudas is particularly steep)

ーーーーー＞ Further emphasizes the low, compact cabin

3: The ingenuity of the front and rear light and grille designs, which stretch vertically to further emphasize the 8-head-body proportion

4: The front and rear overhangs, which are compressed vertically compared to the Barracuda—evident from the side view

ーーーー＞Emphasizes the sense of massive size!!

5: The period-specific aesthetic of the hood scoop and graphics on the hood and body sides of Hemi-powered models—and the creation of timeless symbols as a result

Next are the design features of the
Plymouth Barracuda.

1: A light and agile stance created by its shorter overall length and wheelbase compared to the Challenger
2: More striking graphics on the hood and rear body sides

Now, let’s take a look at the explanation with photos.

1: A light and agile stance created by its shorter overall length and wheelbase compared to the Challenger

2: More striking graphics on the hood and rear body sides
————> The air ducts behind the front fenders also look powerful

I’ve introduced the excellence of the exterior design
of Chrysler’s handsome siblings.

Next is my personal story:

*“Me,” the Challenger, and the Barracuda

#Bandai Edition, Monogram, 1/24 Scale 1970 Dodge Challenger (Burgundy)

When I was in my second and third years of high school,
I came across a Monogram-manufactured Dodge Challenger.

Back then, Monogram products

came in Bandai boxes and included instruction manuals and blueprints produced by Bandai.

The photos of the engine options in the explanatory section
and the wide-body Burgundy model

still remain etched in my mind as a powerful impression.

*First of all, I was surprised that a single car model
had so many engine variations,

*and furthermore, the ratio of that body’s
incredibly thin profile to its wide width was something I’d never seen before!!

* As I examined the parts more closely, I noticed
how thick the doors were and how interesting their three-dimensional design was.

I never actually ended up building this kit,
but I do remember assembling the next one, made by Otaki.

#Otaki, 1973 Model, 1/24 Dodge Challenger Rally (Pre-painted: White)

(This was a Motorize product; the doors opened and closed, and the body’s sculpting was clean and straightforward, giving it a more refined and understated look compared to the Monogram version.)

ーーーーー＞Unfortunately, the design of the door cross-sections lacked realism,

Next up,
here is a masterpiece mini-car from Nihon Sekkei.

* Good Smile Company, 1/43 die-cast ready-to-display model, Dodge Challenger RT (Metallic Purple)

(It’s a slightly older product, but when I first saw the photo, I was stunned by the quality of the craftsmanship.

－－－→ The powerful overall design and the balance of detail really shine. This is a die-cast model I’d love to get my hands on.)

Furthermore, since the disaster,
here’s a look at the die-cast models I’ve collected over the past year.

* Manufactured by Auto World, 1/64 die-cast ready-to-display model, 1970 Dodge Challenger R/T (Dark Green)

(While this model has the image of a sophisticated, upscale coupe [reminiscent of the Mercury Cougar] in terms of both body style and exterior color, I fell in love with its beautiful, refined design—it’s like the “big brother” to Toyota’s first-generation Daruma Celica.

ーーーー＞This was my first experience with Auto World’s high-quality craftsmanship!)

* Manufactured by Auto World, 1/64 scale die-cast ready-to-display model, 1970 Dodge Challenger T/A (Plum Crazy [pink-purple tones])

(This is a quintessential die-cast model that perfectly captures the “soul of a muscle car” with its perfect trifecta of ‘exterior, color, and graphics.’

――＞It’s a plum color—right in between pink and purple!!

* Manufactured by M2 Miniatures, 1/64 die-cast ready-to-display model, Dodge Challenger T/A (Plum Crazy)

(Since it’s made by M2, it’s a bit larger—about 1/62 scale—and the overall look feels a bit rough, with colors that seem a bit too flashy.)

*Manufactured by M2, 1/64 scale die-cast ready-to-display model, Plymouth Barracuda (Silver, Metallic Blue)

(This one is also a bit on the large side, but the casting is incredibly sharp, and the body design is so detailed that I found myself wanting to collect several different versions.

－－－→It’s a shame the tires are a bit too big.)

Next up, finally,
it’s time for the “Three-Theme Story.”

*Three-Theme Story: Mooper, Wildness, Proportions

This time,
I’d like to try creating a rakugo story
about the “1970 Dodge Challenger”
using the following three themes:

* Mopar
* Wildness
* Proportions

So,
while going back and forth with the AI,
I’ll aim for a silly and comical punchline.

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“1970 Dodge Challenger T/A: Mopar’s Wildness and Proportions”
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[Characters]
* Hatch (Hachigoro): A cocky cowboy from Texas.
* Mark (Makugoro): The town’s top horse dealer. A car connoisseur.
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Hatch: “Hey, Mark! There’s an insane ‘iron horse’ tied up behind the saloon! That black hood looks like it’s baring its fangs—that’s no ordinary car. It’s a monster possessed by the spirit of ‘Mopar’!”
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Mark: “Whoa, Hachi, you’re getting a little too excited. That’s a 1970 Dodge Challenger T/A (Trans-America). It’s the ultimate muscle car—the kind that stirs a man’s fighting spirit.”
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Hatch: “Wow! And that V8 exhaust note—it’s like the earth rumbling! The way it kicks up dust—it’s pure ‘wildness.’ It’s like a wild buffalo charging in a rage—just watching it makes my mouth water. Its performance must be wild, too, right?”
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Mark: “Oh yeah, at its heart is a 340 cubic inch ‘Six-Pack.’ It’s got three carburetors, and while the official rating is 290 horsepower, it actually puts out over 320. On top of that, it roars with a rough, deep bass from those side-exit exhausts—it’s pure wildness.”
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Hatch: “Wow, that’s wild! But hey, boss. When you look at it from the side, it’s not just some jagged, rowdy car. The overall silhouette is clean and beautifully put together. What’s the secret to that exquisite balance?”
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Mark: “You’ve really developed a keen eye to notice that. That body is perfectly proportioned. It’s the golden ratio of a long nose and short deck. Even though it’s rugged, the design is in perfect harmony.”
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Hutch: “Wow! Who was the master craftsman who carved out that ‘harmony’?”
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Mark: “Not a carpenter—a designer. A genius named Carl Cameron redrew those beautiful lines.”
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Hatch: “I see. So it’s because Carl thought that ‘balance’ through so thoroughly that this wild, monster of a muscle car was born. …Hey, man, I’ve fallen head over heels for that thing. I just have to get my hands on that Challenger T/A and tear up the wilderness of the West! How can I get one?”

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Mark: “Forget it. That’s a legendary limited-edition car—only about 2,400 were made back then. These days, no amount of gold coins will get you one. And there’s no way I’d let someone like you—who’s rough on his rides and wrecks ’em in no time—get behind the wheel.”
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Hatch: “That’s harsh, boss! If I got my hands on that cool car, I’d polish it until it shone every day and treat it like a treasure! I’d never put a single scratch on it!”
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Kuma: “Huh, you’re really going that far? Well, let me ask you this: if you did get that car, how exactly do you plan to drive it?”
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Hachi: “It’s obvious! To keep it from getting scratched, I’d treat it like a ‘Dodge’—treasuring it—for the rest of my life!”

That’s so lame…
Well, that’s all for now.
…Pen-pen

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*Other members of the Chrysler Muscle Car Troupe…

These are Chrysler’s
muscle car siblings from the late 1960s to the early 1970s.

* Dodge Dart, 1968 [Fire Red]

(I just can’t get enough of that forced-in feel of cramming a massive V8 engine into a compact sedan!

ーーーー＞ The sense of imbalance against the car’s overall calm, balanced proportions is exquisite.)

* Dodge Charger, 1968 (Green & White)

(It’s a massive, Coke-bottle-shaped monster measuring nearly 5
m30cm.

－－→Compared to the absurdity of the Superbird, this is a much more well-proportioned and beautiful design.)

Perfectly fitting Chrysler’s unconventional corporate history,
these muscle car legends—

in a sense,

they were a “lineup rich in dreams and a spirit of adventure”
that was even more quintessentially American than GM or Ford.

Next time, in “American Cars Part 002,”

I’d like to talk about
the “Dodge Viper SRT10 ACR.”

Stay tuned――

Translated with DeepL.com

ABOUT ME

折り紙キャット

愛知県生まれ、米国在住の立体造形好き、2025年の山火事で自宅、趣味で改造したガンプラ、フィギュア、ミニカー等のコレクションすべてを焼失。自宅再建と失くした物の買い直しについての日記です。

BLOG：https://yisell7777.com