第24回ーー2ドア・クーペの系譜： 第6回【ドイツ編】メルセデス・ベンツ SLS AMR ガルウイング、 2010（外装色：黒）
(撮影に使用したミニカー：UCCコーヒーの景品 1/64 メルセデス・ベンツ SLS AMR（ブラック））
改造箇所:
＊ボディーとシャーシを分離して、車軸、タイヤ＆ホイールの取り付け位置を微調整、最適化
＊前後のタイヤハウスを新造ーーーーー＞サイドからの見栄えの向上
＊ボディーサイドとボンネット上のモール部分をメッキクロームで再塗装
＃好みの自動車デザインーー2ドアクーペの系譜：
第24回目の今回は、『2ドアクーペの系譜』と題しまして、各国のお国柄や、外観デザインの個性が強く表れる、高級2ドア（GT）クーペ / ロードスターについてお話ししてみたいです。
【注意：オープンカーを含む】
以下の要領で進めていきます。
第6回の今回は【ドイツ車編】
2010年型
メルセデス・ベンツ
SLS AMG ガルウイング仕様についてのお話です。
【2ドア・クーペの系譜：目次】
【米国車編】
第1回：キャデラック・エルミラージュ、2013（メタリック・レッド）
第2回：リンカーン・コンチネンタル MK4、1972（ブラック）
第3回：マーキュリー・クーガー, 1967（LTメタリック・グリーン）
【ドイツ車編】
第4回：MB 500K スペシャル・ロードスター、1936（ブラック）
第5回：MB 300SL ロードスター、1957（シルバー）
第6回：MB SLS AMR ガルウイング、2010（ブラック）
【英国車編】
第7回：マクラーレン・F1、1992（メタリック・オレンジ）
第8回：ジャガー XKR、1996（ダークメタリック・グリーン）
第9回：アストン・マーチン One-77（LTメタリック・ブルー）
【日本車・ニッサン編】
第10回：ニッサン 初代シルビア、1965（シャンペン・ゴールド）
第11回：ニッサン 5代目シルビア、1988（LTメタリック・グリーン）
【イタリア車編】
第12回：フェラーリ 250TR ポンツーンフェンダー、1958（赤）
第13回：フェラーリ 250GTO、1962（イタリアン・レッド）
第14回：ランボルギーニ・コンセプトS、2005（パール・ホワイト）
【日本車・マツダ編】
第15回：マツダ コスモ・スポーツ、1967（シルバー）
第16回：マツダ ユーノス・コスモ、タイプ‐S（２トン：黒＆グレー）
【フランス車編】
第17回：ブガッティ・タイプ59、1935（フレンチ・ブルー）
第18回：シトロエン・ＳＭ、1970（シャンペーン・ゴールド）
第19回：ブガッティ・ラ・ヴォワチュール・ノワール、2019（黒）
【日本車・トヨタ編】
第20回：トヨタ/ヤマハ・2000GT、1967（アイボリー・ホワイト）
第21回：トヨタ・2代目ソアラ、1986 （２トン：黒＆グレー）
第22回：レクサス LC【GWZ100型】、2017（メタリック・レッド）
【米国車編②】
第23回：ダッジ・チャレンジャー＆プリムス・バラクーダ、1971
第24回：フォード・シェルビーGR-1 コンセプト、2004（クローム）
第25回：シボレー・コルベット C4 ZR-1、1990（真紅）
第26回：コルベット・スティングレー コンセプト、2009（シルバー）
＃AMG初の専用設計の最高性能＆スパルタンなスポーツカー：メルセデス・ベンツ版『マクラーレン・F１』？
初代『MB300SL＝理想追及』の再来!!
先代に当たる、
既に富裕層向けのハイパー・カー制作に方針転換した後のマクラーレンが制作した
初代のハイパーカー路線、
『メルセデスベンツ SLR マクラーレン』と
3代目となる、
『メルセデスベンツ AMG/GT』がともに、
富裕層向けのハイパーカー市場に媚を売った
仰々しい外観を持つのに対して、
その間に位置する、
『メルセデスベンツ SLS AMG』は
AMG社が初めてシャーシ設計から自動車全体を開発したこともあり、
非常にスパルタンなモノづくりのスピリットが
*シャーシの設計だけでなく、
*外観イメージにも色濃く反映されており、
一目見た時から、
マクラーレン F1のような、
理想を追求する勢いがみなぎった
1955年の『300SL』設計時のダイムラーベンツ社を彷彿させる
デザインだと感じました。
では以下の要領で見て行きたいです。
* 実車解説：AMG版『300SL』?
* 外観デザイン的特徴：
*『私』とメルセデス・ベンツ SLS AMG とは？
* 三題噺：
* その他の『マクラーレン F1 』的なクルマ達？
＊実車解説 : まずは客観的に、、、
当該車概要：
2010年に登場したメルセデス・ベンツ SLS AMGは、1950年代の伝説的名車「300SL」を現代解釈で機構的・外観的に蘇らせたデザイン・コンセプトが最大の特徴です。ダイムラー・ベンツ社傘下に入ったAMG社が初めてゼロから完全自社開発したこのスーパースポーツは、その圧倒的な存在感から「欧州デザインアワード2010」で最も魅力的な車にも選出されています。
外観デザインの特徴：
ガルウイングドア: 最大の象徴であり、300SLから継承された上方に跳ね上がるドア構造です。
ロングノーズ・ショートデッキ: 巨大な6.3L V8エンジンをフロントミッドシップに搭載するため、極端に長いボンネットと短いリアエンドという、クラシックなFRスポーツカーのプロポーションを体現しています。
空力デバイス: 走行状況に応じて自動でせり上がる「リトラクタブルリアスポイラー」を装備し、高速走行時の安定性を高めています。
専用ホイール: フロント19インチ、リア20インチの前後異径ホイール（7本スポークアルミ）が、力強いスタンスを強調します。
インテリアと快適装備：
航空機をモチーフにしたコクピット: インストルメントパネルは航空機の翼を、エアコンの吹き出し口はジェットエンジンをイメージしてデザインされています。
上質な素材使い: ツートーンのナッパレザーなど、高級感とスポーティさを両立した内装が施されています。
ハイエンドオーディオ: オプションで「Bang & Olufsen BeoSound AMGサウンドシステム」を設定でき、1,000ワット/11スピーカーによる上質な音響空間を提供します。
機械的特徴：
AMGの63系モデルに搭載されるM156型エンジンをベースとし、ドライサンプ化など約120箇所に専用のチューニングがなされた乾燥重量205kgのV型8気筒DOHCの32バルブ 6.2L M159型エンジンがフロントミッドシップに搭載される。トランスミッションには新開発のゲトラグ社製7速デュアルクラッチトランスミッション「AMGスピードシフトDCT-7」が組み合わせられ、トランスアクスル方式を採用。
ボディにはマグナ・シュタイナ製、総重量241kgのオールアルミのスペースフレーム構造が採用され、前後重量配分は47:53としている。なお、0-100km/h加速は3.8秒を、最高速は317km/hを記録しました。
日本国内へは同年6月10日に正式導入が発表され、日本での販売価格は2,490万円からであった。2010年から2014年まで、F1のセーフティーカーとして用いられました。2014年に生産終了されるまでに、このタイプの高級車としては大量の5,000台から7,000台が生産されました。後継は同年秋に発表されたAMG GTとなります。
＃主要諸元：
- 型式：M159型
- 総排気量： 総排気量6,208 cc / V型8気筒 DOHC
- 最高出力 : 571 ps (420 kW) / 6,800 rpm
- 最大トルク：650 N・m (66.3 kg・m) / 4,750 rpm
- 駆動方式：FR（フロントエンジン、リアドライブ）
- 定員：２名
- 車体形式：2ドア・クーペ
- ホイールベース：2,680 mm
- 全長：4,640 mm
- 全幅：1,940 mm
- 全高：1,265 mm
- 車両重量：
1,620 kg（アルミスペースフレーム採用）
*外観デザインの特徴：ガルウイングドアを見据えたプロポーション？
ゴーデン・ワグナー指揮の下、SLS AMGのエクステリアデザインを主導した
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Sクラス クーペへと続く
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そんな強力なデザインのカタマリのようなSLS AMGですが、
外観デザインの特徴を6個、
私なりに探してみました。
1：ガルウイングを上げた時が最高の姿になるよう計算されつくした、強烈なフロントミッドシップ・プロポーション（FMR）
2：他に例がないほどに極端な『ロングノーズ・ショートデッキ』なサイドビュー
3：厚化粧をことごとく退けた、スパルタンで洗練されたボディー上面とサイド面の造形美
ーーーーーー＞300SL同様に、発表直後からすでにクラシックな出で立ち
4：誰の目にも『まごうこと無き、スポーツ系メルセデス』と映る力強くハンサムなフロントフェイシア
ーーーーーー＞落ち着き＆風格と軽やかさ＆清々しさの共存（相対するベクトルがなぜか、かえって強烈な推進力になってます、、、、）
5：ボディー横面とボンネット上面を飾る最小限かつ効果的な『エアベント上の2本づつのメッキモールド』の味わい深さ
6：長大なホイールベース故の『間の美感』を全く感じさせない、ホイール＆タイヤサイズ、ホイール・デザイン、搭載車軸位置の絶妙さ
ーーーーーーー＞ほれぼれするスタンス感（はばかり感）
それでは1つづつ見て行きましょう。
1：ガルウイングを上げた時が最高の姿になるよう計算されつくした、強烈なフロントミッドシップ・プロポーション（FMR）
（超絶に長いボンネットとバランスが取れた、ガルウイングを開いた時のインパクトに富んだ均衡が、デロリアンDM12＆メルセデス300SLを超えています。）
ーーーーーー＞みごとに300SLが現代に蘇りました！
2：他に例がないほどに極端な『ロングノーズ・ショートデッキ』なサイドビュー
ーーーーーーー＞SLS AMGの多動的なプロポーション（AMG作のスーパースポーツ）が、静的プロポーション（従来のドレッシーな高級GTクーペ）のSLクラスと見事に差別化できました。
3：厚化粧をことごとく退けた、スパルタンで洗練されたボディー上面とサイド面の造形美
ーーーー＞300SL同様に、発表直後からすでにクラシックな出で立ち
4：誰の目にも『まごうこと無き、スポーツ系メルセデス』と映る力強くハンサムなフロントフェイシア
ーーーーーー＞落ち着き＆風格と軽やかさ＆清々しさの共存（相対するベクトルがなぜか、かえって強烈な推進力になってます、、、、
5：ボディー横面とボンネット上面を飾る最小限かつ効果的な『エアベント上の2本づつのメッキモールド』の味わい深さ
6：長大なホイールベース故の『間延び感』を全く感じさせない、ホイール＆タイヤサイズ、ホイール・デザイン、搭載車軸位置の絶妙さ
ーーーーーーー＞ほれぼれするスタンス感（はばかり感）
それではわたしの『SLS AMG』遍歴
を見てみましょう。
＊『私』とメルセデス・ベンツ SLS AMG：
（現在進行中の、クーペ企画の『ドイツの御三家』を並べてみました。直8、直6、V8を積んでいるボンネット部分が長大なのと、リアデッキが少し下がり気味なのが共通項でしょうか、、、）
私にとっての『MB SLS AMG』との出会いはかなり日が浅く、
昨年こちらのアパートに越してから、
＊日本のBUYEEさんを通して、メルカリで中古のミニカーを探し始めたのですが、
＊そんな中コンビニの景品のミニカーの出来の良さに興味を持ち、
＊偶然見つけた出来の良いミニカーがこのUCC版の1/64 SLS AMG （黒）でした。
それまで、SLS AMG に関しては
全くの「NO チェック」状態の食わず嫌いで、
メルセデスベンツの前作、
『SLR マクラーレン』の
＊ハイパーカーっぽい派手派手しさと、
＊『2点支持のはね上げ式ドア』が大の苦手ということもあり、
『SLS AMG』の方も
その流れで、全く注目していませんでした。
(こちら【スターリングモス仕様】は逆に大好物ですが、、、）
このUCCの景品のミニカーは、
アンテナや、フォトエッチパーツなどが全くついておらず、
お茶を飲みながら、掌の中で、触っているうちに、手になじみ、見ていなくても触った感じで、目に浮かぶようになり、
ーーーーー＞さらに、立体としての
＊スムーズさ、
＊無理のなさ、
＊さりげなさ、
＊けなげさ？
にほれ込み今回好きな自動車デザインに記事を書くことになりました、
更に、
その流れの中でさかのぼって、
大好きな2台のメルセデスをチョイスしました。
それでは、
【ドイツ車編】を締めくくるにあたり、
三題噺をやってみましょう！
＊三題噺：革新的・お猪口・富裕層
エ～毎度ばかばかしいお笑いで、
一席おつきあいのほどを願っておきますが、、
世間では毎年、
新製品、新サービスなどが
何百、何千種類も発売されておりますがー
＊テレビ、
＊自動車、
＊飛行機、
＊コンピューターに
＊インターネット
などという
革新的な新商品は
そんなに頻繁に出現するわけではございません。
＊電気自動車、EVやら
＊AI、チャット・何とか
何てのも、革新的な発明でしょうか？
そんな革新性のカタマリのような自動車会社が、
我らが、ダイムラーベンツ社でございまして、
この会社なんと、
内燃機関・自動車を発明した当の本人でして、（フランスのプジョーとほぼ同時期に発明）
その会社が第2次大戦後、満を持して発表したのが、
『300SL』シリーズです。
この車は、最初世界各地のスポーツカーレースに出場し、優勝や優秀な成績を収め、
アメリカ市場からの熱いエールにこたえる形で生産化されました。
具体的には、
* 大変に軽量かつ高出力で、
* 空力特性に優れ、
* 高速安定性が抜群、
当時の革新的な最新機構の見本市状態で、
科学技術の粋を集めた、カチカチの頭でっかちな
完璧主義の権化のようなダイムラーベンツ社を象徴する製品でした。
そんな石頭で融通の利かない、
ベンツ社でしたが、
この会社、時々いい感じで力を抜く時がありまして、
そのいい例が、
メルセデス 300SLのオープンモデル、
その名は、
『メルセデスベンツ
300SL・ロードスター』と申します。
この車、
お得意先のアメリカのお客様からの要望で、
＊運転席の高温化を解消して、
＊西海岸のオープンエアーを楽しめるように、
＊時には静かなプライバシーも欲しいい、
等といった身勝手な要求を満たすため、
ガルウイング式ドアを支えていたクーペ型の美しい屋根を
取っ払いました。
完成したのが、
1957年から発売された、後期型『300SL』で、
ーーーーー＞その名は『MB 300SL ロードスター』
となりました！
この車の最大の特徴は、
お猪口を伏せたように『チョコん』とのった
幌・ハードトップ部分（オプションでした）の可愛らしさです。
ダイムラーベンツ社というのは本当に面白い会社で、
質実剛健、完璧主義なんですが時として、
思いっきり気を抜くというか、
柔らかくなるというか、、、
とにかく、
『緊張と緩和』＝いい意味でメリハリが効いたところ
がありまして、デザイン分野でもこれが散見され、ほーっては置けない会社です。
そんな中今回の主役の、
『メルセデスベンツ SAL AMG』なんですが、
こちらのクルマは2000年代初めに、
ブガッティ―やベントレー、フェラーリ、ランボルギーニ等が従来のラインナップに加え、販売価格5000慢円を超える富裕層向けの派手な、半ば投資目的の超高級車『ハイパーカー』市場に打って出た中、
ダイムラーベンツ社も2003年に、当時F1チームを通じて仲の良かったマクラーレンと組んで、
＊『派手派手で、とってつけったっぽい外観』－－→投資向き？
＊緊張感がなく、
＊緩和状態な車＝
『SLR マクラーレン』を発売、
ある程度の成果を上げたようですが、未来の名車には名前が上がらないタイプの自動車となりました。－－－→黒歴史とまではいかないまでも、、、、、
全社挙げての緩和状態の下作られた、
『SLR マクラーレン』からの反省もあったのでしょうか？
事実上のハイパー路線2代目に当たる、
2009年発表の『SLS AMG』には、発表当時から何かしっかりとした、まじめさや、健気さが感じられる独特の『オーラ』につつまれていました。
そのオーラは、
それまで、ダイムラーベンツ社の専属チューナ部門として「コツコツと」積み重ねてきた技術的洗練に長けた『AMG社』の技術者たちが、一からシャーシを設計したこともあり、その律義さがいい形で現れたのかもしれませんね、
確かにこの車は、
＊エンジンを何百か所もチューニングして洗練に洗練を重ね、
＊50対50に近い前後配分のエンジン配置と、シャーシの設計、
*アルミ材を多用した軽く強いボディー設計、（カーボン素材は価格的に避けました）
これらの硬派なデザインに色を添える形で、
見事復活した完璧なカタチの
『ガルウイングドア』
こんな感じで、
メルセデスベンツが時々見せる、理想的なパターン、
AMG設計の緊張感 VS. ガルウイングの軽やかさ
『緊張と緩和』の勝利です！！
そういえば、
昨今のドイツメーカーの中国市場に対するこびへつらい方は情けないものがありますね、
＊中国の自動運転技術や、
＊EVプラットフォームを使った自動車の「AI化」の流れは、
すでにドイツやその他の欧米のメーカーがとても追いつけない高みにあると聞き及んでおります。
この流れには、
質実剛健な技術者のキャラよりは、
往年の『革新者』のキャラが似合うようです、、、、
なんとか、
メルセデスベンツには頑張ってほしいのですが、、、、
何事も栄枯盛衰、
去る者には無慈悲な世の中なので消火、、、消化？
『松下村塾！』
お後がよろしいようで。
ぺペン！
*その他の『マクラーレン F1』的な自動車たち：
（写真撮影に使用したミニカー：ポップレース社製、1/64 ダイキャスト、マクラーレン F1（メタリック・オレンジ）
マクラーレン F1についての詳しい解説は、
次回以降の、『イギリス車編』に譲らせていただきますが、
その、
＊妥協のないエンジン、シャーシ性能の追求、
＊革新的なパケージ＆
＊コストに糸目をつけない素材選び、
が織りなす、えも言われない、
ただ物でない『オーラ』は他の追随を許しません。
そんな、一代限りの奇跡のような、
制作者の『良心と狂気』が同時に見て取れる
クルマはあるのでしょうか？
私の独断では、
こんな感じになりますがいかがでしょうか？
＊ブガッティ EB110、1991（ブガッティ・ブルー）
（設計者：パオロ・スタンツァーニと外観デザイナー：マルチェロ・ガンディー二が再び結集して、「ランボルギーニ・カウンタック」の弱点を克服しようとした【復讐劇】は途中でブガッティ側からの水が入りましたが、最終的に出来上がったEB110には、明らかな、アップデート版カウンタックの『オーラ』が感じられます。）
ーーーーー＞カウンタックよりカッコいいかと言われれば、それはまた別問題ですが、、、、
＊日産 シルビア（5代目:アートフォース版））、1988 （ライムグリーン・ツートン）
（当時デザインに力を入れ始めた日産からの最初の模範解答的なデザインでした。今見ても古さを感じない、張りのある緊張感に満ちたボディーサイド面、それをボンネット、リアデッキへとつなげるコーナーの硬質感など、W126型メルセデス・セダンの面の硬さに通じるオーラがあります。品の良さと革新性を両立したインテリアも特筆もの。）
ーーーーーーー＞こんなに地味なデザインが、歴代最も売れたシルビアだというのもまたびっくり！！
あまりに強烈な『オーラ』に包まれたマクラーレン F1に並ぶ車はおいそれと発見できませんが、次点的な車はこんな感じです。
＊BMW Z8、1994（シルバー）
＊日産 初代シルビア（CSP311型）、1965（ライト・メタリックグリーン）
＊マツダ 初代MX-5 ミアータ、1989 （シルバー）
メルセデスのSLS AMGで始まって、
マクラーレン F1で締めるといった変則的な回でしたが、
丁度次回から始まりますのが、
2ドアクーペの系譜『英国車編』となりまして、
初回はなんと『マクラーレン F1』につて、
書かせていただきます。
お楽しみに―
本ブログと記事内容につきまして：
ブログ記事を書くにあたり私の目標は、立体造形（料理も含めて）とのかかわりを通じて、私個人の特徴的（ネジ曲がり方も含めて）な評価軸を解明することで、「美しさ・美味しさ」に対する好奇心や、探求心を、どのように満足・充足させてきたのかを明記しておくことです。
従いまして、記事の中に出てくる、数字や年号、微細なデータなどには細心の注意を払っておりますが、時に大きな間違いや勘違いを犯していることも考えられます。特に自動車記事における主要諸元や、年号などには紛らわしいものも多く、あくまで参考程度に考えていただければ幸いです。
私としては、記事の中で個人的な外観デザインや味覚の評価、そこから広がる後半部分につなげるための、『流れ』を作るための客観的材料として年号やデータを挿入している感じです。あくまで重視したいのは、私個人の頭の中で起こる、記憶の錯そう的混沌から生まれる新たな『見方』や『情報の予想外のつながり』です。その勢いを作り出す、『流れ』の一環として、諸データが副次的に必要となるわけです。
話がそれますが、大好きな落語の世界に「三題噺」という、その場て会場から募った3つのお題を使って１つのお話に仕立てるといったお遊びがございますが、私はそれに近いことを立体造形の特徴や（料理のお味）をお題にして行っている感じがします。その中で頭の中に去来する数々の着想が、全く予想外で楽しく、次回からの記事内容を大幅に変えたり、新展開につながっています。
当ブロブの仕組み:
『好奇心の点と線 x 気まぐれ脳内回路＝予想外の新展開』
こんな自分勝手なブログですが、今後ともよろしくお願いいたします。
追記：上記の『流れ』を作る為に必要な写真はできる限り、個人所有のミニカー・自前の料理などを使い撮影しておりますが、その他の必要最小限の図版や写真を他のブログ主様の記事や諸会社ホームページなどからお借りしております。（記事内容に合うよう加工させていただき、使用時は最小の解像度で載せております。）問題がある場合、ご連絡いただければ直ちに降ろさせていただきます。
追記2:当ブログ記事に掲載のミニカー写真等（個人撮影）は許可なしで、どのようにお使いいただいても結構です。私個人の創造性はこの世のもの、と言う認識の上で記事を製作しています。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Translated in English !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Part 24—The Lineage of 2-Door Coupes: Part 6 [Germany] Mercedes-Benz SLS AMR Gullwing, 2010 (Exterior Color: Black)
(Die-cast model used for photography: UCC Coffee promotional item, 1/64 scale Mercedes-Benz SLS AMR (Black))
Modifications:
* Separated the body from the chassis to fine-tune and optimize the mounting positions of the axles, tires, and wheels
* Remade the front and rear wheel wells ————> Improved appearance from the side
* Repainted the moldings on the body sides and hood with chrome plating
# Favorite Car Designs — The Lineage of 2-Door Coupes:
For this 24th installment, titled “The Lineage of 2-Door Coupes,” I’d like to discuss luxury 2-door (GT) coupes and roadsters, which strongly reflect the national characteristics and unique exterior designs of various countries.
[Note: Includes convertibles]
We will proceed as follows.
For this 6th installment, we focus on [German Cars]
2010 Model
Mercedes-Benz
SLS AMG Gullwing Edition.
[The Lineage of 2-Door Coupes: Table of Contents]
[American Cars Edition]
Part 1: Cadillac El Mirage, 2013 (Metallic Red)
Part 2: Lincoln Continental MK4, 1972 (Black)
Part 3: Mercury Cougar, 1967 (LT Metallic Green)
[German Cars Edition]
Part 4: MB 500K Special Roadster, 1936 (Black)
Part 5: MB 300SL Roadster, 1957 (Silver)
Part 6: MB SLS AMR Gullwing, 2010 (Black)
[British Cars]
Part 7: McLaren F1, 1992 (Metallic Orange)
Episode 8: Jaguar XKR, 1996 (Dark Metallic Green)
Episode 9: Aston Martin One-77 (Light Metallic Blue)
[Japanese Cars / Nissan Edition]
Episode 10: Nissan First-Generation Silvia, 1965 (Champagne Gold)
Episode 11: Nissan 5th-generation Silvia, 1988 (Light Metallic Green)
[Italian Cars]
Episode 12: Ferrari 250TR Pontoon Fender, 1958 (Red)
Episode 13: Ferrari 250GTO, 1962 (Italian Red)
Episode 14: Lamborghini Concept S, 2005 (Pearl White)
[Japanese Cars / Mazda Edition]
Episode 15: Mazda Cosmo Sport, 1967 (Silver)
Episode 16: Mazda Eunos Cosmo, Type-S (Two-tone: Black & Gray)
[French Cars]
Episode 17: Bugatti Type 59, 1935 (French Blue)
Episode 18: Citroën SM, 1970 (Champagne Gold)
Episode 19: Bugatti La Voiture Noire, 2019 (Black)
[Japanese Cars: Toyota]
Episode 20: Toyota/Yamaha 2000GT, 1967 (Ivory White)
Episode 21: Toyota 2nd-generation Soarer, 1986 (Two-tone: Black & Gray)
Episode 22: Lexus LC [GWZ100], 2017 (Metallic Red)
[American Cars Part 2]
Episode 23: Dodge Challenger & Plymouth Barracuda, 1971
Episode 24: Ford Shelby GR-1 Concept, 2004 (Chrome)
Episode 25: Chevrolet Corvette C4 ZR-1, 1990 (Crimson Red)
Episode 26: Corvette Stingray Concept, 2009 (Silver)
#AMG’s First Dedicated High-Performance & Spartan Sports Car: A Mercedes-Benz Version of the ‘McLaren F1’?
The Return of the Original ‘MB300SL = Pursuit of the Ideal’!!
Its predecessor,
produced by McLaren after it had already shifted its focus to building hypercars for the wealthy,
the first hypercar model,
the ‘Mercedes-Benz SLR McLaren,’ and
the third-generation,
‘Mercedes-Benz AMG GT,’ both
both featuring ostentatious exteriors
designed to pander to the luxury hypercar market,
the model positioned between them,
the ‘Mercedes-Benz SLS AMG,’
was the first car developed entirely by AMG—from the chassis design onward—
and its extremely spartan spirit of craftsmanship
*is not only evident in the chassis design,
*but also strongly reflected in its exterior styling,
From the very first glance,
I felt its design evoked
the 1955 Daimler-Benz company
during the design of the ‘300SL,’
which was brimming with the same drive to pursue the ideal
as the McLaren F1.
So, let’s take a look at it according to the following outline.
* Car Review: The AMG Version of the ‘300SL’?
* Exterior Design Features:
* What is the Relationship Between ‘Me’ and the Mercedes-Benz SLS AMG?
* Three-Part Story:
* Other Cars with a ‘McLaren F1’-like Feel?
* Car Overview: First, objectively…
Car Overview:
The Mercedes-Benz SLS AMG, introduced in 2010, is characterized by a design concept that revives the legendary 1950s “300SL” through a modern interpretation of both its mechanics and exterior. This super sports car, the first to be developed entirely in-house from scratch by AMG—which had recently become a subsidiary of Daimler-Benz—was selected as the most attractive car at the “European Design Award 2010” due to its overwhelming presence.
Although it is effectively the successor to the SLR McLaren, the price has been significantly reduced by omitting features such as a carbon-fiber monocoque body. The SLS AMG goes beyond mere nostalgia; it is a “rational super sports car” featuring a lightweight aluminum space frame and high functionality—so advanced that it is even used in Formula 1 safety cars.
Exterior Design Features:
Gullwing Doors: The most iconic feature, this upward-swinging door mechanism is inherited from the 300SL.
Long Nose, Short Deck: To accommodate the massive 6.3L V8 engine mounted in a front-mid-ship position, the car embodies the classic FR sports car proportions with an extremely long hood and short rear end.
Aerodynamic Devices: Equipped with a “retractable rear spoiler” that automatically extends based on driving conditions, enhancing stability at high speeds.
Exclusive Wheels: Front 19-inch and rear 20-inch wheels (7-spoke aluminum) with different diameters emphasize a powerful stance.
Interior and Comfort Features:
Aircraft-inspired cockpit: The instrument panel is designed to resemble an aircraft wing, while the air conditioning vents evoke the image of jet engines.
Premium materials: The interior features high-quality materials, such as two-tone Nappa leather, combining luxury with a sporty feel.
High-End Audio: The optional “Bang & Olufsen BeoSound AMG Sound System” delivers a premium audio experience with 1,000 watts of power and 11 speakers.
Mechanical Features:
Based on the M156 engine found in AMG’s 63-series models, the front-mid-mounted M159 engine is a 6.2L V8 DOHC 32-valve unit with a dry-sump system and approximately 120 areas of specialized tuning, resulting in a dry weight of 205 kg. It is paired with the newly developed Getrag 7-speed dual-clutch transmission, the “AMG Speedshift DCT-7,” and features a transaxle layout.
The body utilizes an all-aluminum space frame structure manufactured by Magna Steyr, weighing 241 kg, with a front-to-rear weight distribution of 47:53. It recorded a 0-100 km/h acceleration time of 3.8 seconds and a top speed of 317 km/h.
Its official launch in Japan was announced on June 10 of the same year, with a starting price of 24.9 million yen. From 2010 to 2014, it served as the Formula 1 safety car. By the time production ended in 2014, a substantial 5,000 to 7,000 units of this luxury model had been produced. Its successor is the AMG GT, which was announced in the fall of the same year.
#Key Specifications:
Model: M159
Total Displacement: 6,208 cc / V8 DOHC
Maximum Power: 571 PS (420 kW) / 6,800 rpm
Maximum Torque: 650 N·m (66.3 kg·m) / 4,750 rpm
Drivetrain: FR (Front-engine, Rear-wheel drive)
Seating Capacity: 2
Body Style: 2-door coupe
Wheelbase: 2,680 mm
Overall Length: 4,640 mm
Overall Width: 1,940 mm
Overall Height: 1,265 mm
Curb Weight:
1,620 kg (featuring an aluminum space frame)
*Exterior Design Features: Proportions designed with gullwing doors in mind?
In the mid-1990s, under the direction of Mercedes-Benz Chief Designer
Gorden Wagner,
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Mark Featherstone led the exterior design of the SLS AMG,
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aiming to create a
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which laid the foundation for the subsequent AMG GT and
S-Class Coupe,
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establishing the lineage of MB Sport Design.
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The SLS AMG is a true powerhouse of design,
but I’ve taken the liberty of identifying
six key features of its exterior design.
1: An intense front-mid-ship (FMR) proportion, meticulously calculated to look its best when the gullwing doors are raised
2: A side view featuring an “extreme long-nose, short-deck” profile unlike any other
3: The spartan yet refined sculptural beauty of the body’s top and side surfaces, stripped of all unnecessary embellishments
ーーーーーー＞ Just like the 300SL, it already has a classic look right from the moment of its unveiling
4: A powerful and handsome front fascia that appears to everyone as an “unmistakable sports Mercedes”
ーーーーーー＞A coexistence of composure and dignity with lightness and freshness (somehow, these opposing vectors actually create a powerful driving force…)
5: The profound charm of the minimalist yet effective “pairs of chrome moldings above the air vents” adorning the side profile and hood
6: The exquisite balance of wheel and tire sizes, wheel design, and axle placement—which completely eliminates any sense of “spacing” despite the long wheelbase
ーーーーーーー＞A stance that’s simply captivating (a sense of perfect proportion)
Now, let’s take a look at each point one by one.
1: The striking front-mid-ship (FMR) proportions, meticulously calculated to ensure the car looks its best when the gull-wing doors are raised
(With its exceptionally long hood and perfectly balanced design, the striking visual impact when the gull-wing doors open surpasses even that of the DeLorean DM12 and the Mercedes-Benz 300SL.)
ーーーーーー＞The 300SL has been masterfully reborn for the modern era!
2: An unparalleled, extreme “long-nose, short-deck” side profile
ーーーーーーー＞The dynamic proportions of the SLS AMG (an AMG-built super sports car) have been brilliantly differentiated from the static proportions (those of a traditional, elegant luxury GT coupe) of the SL-Class.
3: A spartan yet refined aesthetic on the body’s top and side surfaces, stripped of all unnecessary embellishments
ーーーー＞Just like the 300SL, it already has a classic look right from its debut
4: A powerful and handsome front fascia that appears to everyone as an “unmistakable sports-oriented Mercedes”
ーーーーーー＞ A coexistence of composure & dignity with lightness & freshness (somehow, these opposing vectors actually create a powerful driving force…)
5: The depth of character provided by the minimalist yet effective “pairs of chrome moldings above the air vents” adorning the body sides and hood top
6: The exquisite balance of wheel and tire size, wheel design, and axle placement—which completely eliminates any sense of “spread-out” caused by the long wheelbase
ーーーーーーー＞A stance that’s simply captivating
Now, let’s take a look at my history with the ‘SLS AMG’.
* ‘Me’ and the Mercedes-Benz SLS AMG:
(I’ve lined up the “Big Three” of German automakers for my ongoing coupe project. I suppose the common traits are the long hoods housing inline-8, inline-6, and V8 engines, and the slightly sloping rear decks…)
My encounter with the ‘MB SLS AMG’ is actually quite recent;
it began after I moved into this apartment last year.
* I started looking for used die-cast models on Mercari through a Japanese seller named BUYEE,
* but during that time, I became intrigued by the high quality of the die-cast models offered as convenience store freebies,
* and the well-made model I happened to find was this UCC version 1/64 SLS AMG (black).
Up until then, when it came to the SLS AMG,
I had a complete “no interest” attitude—I was prejudiced against it without even giving it a chance.
Mercedes-Benz’s previous model,
the ‘SLR McLaren,’
*with its hypercar-like flashiness, and
*its ‘two-point hinged gullwing doors’—I really couldn’t stand those,
so naturally,
I hadn’t paid any attention to the ‘SLS AMG’ either.
(Although I actually love this [Sterling Moss Edition]…)
This mini-car, a prize from a UCC campaign,
comes with absolutely no antenna or photo-etched parts.
As I sipped my tea and played with it in the palm of my hand, it began to feel natural in my grasp. Even without looking at it, the sensation of touching it would conjure its image in my mind,
ーーーーー＞Furthermore, as a three-dimensional object,
* its smoothness,
* its naturalness,
* its understated elegance,
* its endearing charm?
I fell in love with these qualities, which led me to write this article about my favorite car designs.
Furthermore,
as part of that process, I went back in time
and chose two of my favorite Mercedes models.
So then,
to wrap up the 【German Cars Edition】,
let’s try a three-topic story!
*Three-Word Story: Innovative, Sake Cup, Wealthy Class
Well… as always, this is just silly comedy,
so I hope you’ll bear with me for a moment…
Every year,
hundreds or thousands of new products
and services are released into the world—
*TVs,
*cars,
*airplanes,
*computers,
*the Internet
and so on—
such
truly innovative new products
don’t appear that frequently.
*Electric vehicles (EVs),
*AI, chatbots, and the like—
are those really innovative inventions?
The automaker that embodies such innovation
is none other than our very own Daimler-Benz.
Believe it or not,
this is the very company that invented the internal combustion engine and the automobile (almost simultaneously with France’s Peugeot).
And what this company unveiled with great fanfare after World War II was
the “300SL” series.
This car first competed in sports car races around the world, winning championships and achieving outstanding results,
and was put into production in response to enthusiastic support from the American market.
Specifically,
* It was extremely lightweight yet high-powered,
* It had excellent aerodynamic characteristics,
* It offered outstanding high-speed stability,
It was a showcase of the most innovative and cutting-edge technologies of the time,
a product that embodied Daimler-Benz—a company known for its rigid, top-heavy structure,
the very epitome of perfectionism.
Despite being such a rigid and inflexible company,
Mercedes-Benz did occasionally know how to relax a bit,
and a prime example of this is
the open-top version of the Mercedes 300SL,
known as
the “Mercedes-Benz
300SL Roadster.”
This car was created
in response to requests from their American customers,
* to eliminate the heat buildup in the driver’s seat,
* to allow them to enjoy the open air of the West Coast,
* and to provide quiet privacy when desired—
to satisfy these somewhat self-serving demands,
they removed the beautiful coupe-style roof
that supported the gull-wing doors.
The result was
the late-model “300SL,” released in 1957,
ーーーーー＞ which came to be known as the “MB 300SL Roadster”!
The most distinctive feature of this car
is the cuteness of the soft top and hardtop sections (which were optional),
which sit perched on top like an upside-down sake cup.
Daimler-Benz is a truly fascinating company—
solid and robust, a perfectionist, yet at times,
it seems to let its guard down completely,
or perhaps soften its approach…
In any case,
it possesses a sense of “tension and release”—a well-balanced contrast in the best sense—
which is evident throughout its design philosophy, making it a company you simply can’t ignore.
Amidst all this, the star of this story is the
“Mercedes-Benz SL AMG.”
This car debuted in the early 2000s,
just as Bugatti, Bentley, Ferrari, Lamborghini, and others were entering the “hypercar” market—a segment of flashy, ultra-luxury vehicles priced over 50 million yen, aimed at the wealthy and often purchased as investments—to complement their existing lineups.
Daimler-Benz also teamed up with McLaren—with whom they had a close relationship through their F1 team at the time—in 2003,
* “A flashy, tacky-looking exterior” → Suitable for investment?
* Lacking tension,
* A car in a state of relaxation =
They released the “SLR McLaren,”
which seems to have achieved some success, but it became the type of car that won’t be mentioned among future legendary models. ——> It’s not quite a black mark in the company’s history, but…
Was it perhaps a reflection on the “SLR McLaren,”
which was created under a company-wide atmosphere of complacency?
The ‘SLS AMG,’ unveiled in 2009 and effectively the second generation of their hypercar lineup,
was enveloped from the moment of its announcement in a unique ‘aura’ that conveyed a sense of solidity, earnestness, and resilience.
That aura
may have been a positive manifestation of the diligence of the engineers at ‘AMG’—a company renowned for its technical refinement, built up ‘step by step’ as Daimler-Benz’s in-house tuning division—who designed the chassis from scratch.
Indeed, this car
＊ tuning the engine in hundreds of places to refine it to perfection,
*a front-to-rear weight distribution close to 50:50 and chassis design,
*a lightweight yet strong body design that made extensive use of aluminum (carbon fiber was avoided due to cost),
Adding a touch of color to this hard-edged design,
the perfectly restored
“Gullwing Doors”
In this way,
it represents the ideal pattern that Mercedes-Benz occasionally displays:
The tension of AMG design VS. The lightness of the Gullwing
It’s a triumph of “tension and release”!!
Come to think of it,
the way German manufacturers have been fawning over the Chinese market lately is rather pathetic,
*China’s autonomous driving technology,
*and the trend toward “AI-ifying” cars using EV platforms,
are already at a level that German and other Western manufacturers simply cannot catch up to, I’ve heard.
In this trend,
rather than the character of a down-to-earth, hardworking engineer,
the character of a “pioneer” from days gone by seems to fit better…
Somehow,
I really want Mercedes-Benz to do its best, but…
Everything has its rise and fall,
and since this is a world that shows no mercy to those who fall behind, it’s time to move on… or digest?
“Matsushita Village School!”
That seems to be all for now.
Pep!
*Other “McLaren F1”-style cars:
(Die-cast model used for photography: Pop Race, 1/64 scale, McLaren F1 (Metallic Orange)
I’ll save the detailed explanation of the McLaren F1
for the upcoming “British Cars” series, but
that said,
* The uncompromising pursuit of engine and chassis performance,
* The innovative design, and
* The selection of materials without regard for cost,
weave together an indescribable,
extraordinary “aura” that is simply unmatched.
Is there any other car
that embodies such a once-in-a-generation miracle,
where the creator’s “conscience and madness” are both clearly evident?
In my personal opinion,
this is what comes to mind—what do you think?
* Bugatti EB110, 1991 (Bugatti Blue)
(Designer: Paolo Stanzani and exterior designer: Marcello Gandini reunited to attempt a “revenge” project aimed at overcoming the weaknesses of the “Lamborghini Countach.” Although Bugatti interfered partway through, the final EB110 clearly gives off the aura of an updated Countach .)
ーーーーー＞As for whether it’s cooler than the Countach, that’s a whole other matter, but…
*Nissan Silvia (5th Generation: Art Force Edition), 1988 (Lime Green Two-Tone)
(This was the first exemplary design from Nissan, which had just begun to focus on design at the time. Even looking at it now, it doesn’t feel dated—the body sides are full of taut tension, and the sharp, solid corners connecting them to the hood and rear deck evoke the lines of the W126 Mercedes-Benz sedan.
ーーーーーーー＞It’s surprising that such a plain-looking design is actually the best-selling Silvia of all time!!
It’s not easy to find a car that can rival the McLaren F1, which is shrouded in such an intense “aura,” but here are some close contenders.
* BMW Z8, 1994 (Silver)
* Nissan First-generation Silvia (CSP311), 1995 (Light Metallic Green)
* Mazda First-generation MX-5 Miata, 1989 (Silver)
It was an unconventional episode that started with the Mercedes SLS AMG
and ended with the McLaren F1,
but starting with the next post,
we’ll be covering the lineage of two-door coupes in the “British Cars” series,
and for the very first installment,
I’ll be writing about none other than the “McLaren F1.”
Stay tuned—
Regarding this blog and its content:
My goal in writing these blog posts is to document how I have satisfied and fulfilled my curiosity and desire to explore “beauty and deliciousness” by elucidating my personal, distinctive criteria for evaluation—including my own quirks—through my engagement with three-dimensional forms (including cooking).
Consequently, while I pay meticulous attention to the numbers, dates, and detailed data appearing in my articles, it is possible that I may occasionally make significant errors or misunderstandings. In particular, key specifications and dates in automotive articles can often be confusing, so I would appreciate it if you would consider them merely as a reference.
Personally, I feel that I insert dates and data into the articles as objective material to create a “flow” that connects my personal assessments of exterior design and taste to the broader themes explored in the latter half. What I ultimately prioritize are the new “perspectives” and “unexpected connections between information” that emerge from the chaotic jumble of memories in my own mind. The various data points are needed secondarily as part of that “flow” to generate that momentum.
This is a bit of a tangent, but in the world of rakugo—a form of traditional Japanese storytelling I love—there’s a playful format called “sandaibana,” where the performer weaves a single story using three topics solicited from the audience on the spot. I feel like I’m doing something similar, using the characteristics of three-dimensional forms and (the taste of food) as my prompts. The countless ideas that flit through my mind during this process are completely unexpected and delightful, often drastically altering the content of future articles or leading to new developments.
How This Blog Works:
“Spots and Lines of Curiosity x Whimsical Mental Circuits = Unexpected New Developments”
This blog may be a bit self-indulgent, but I hope you’ll continue to follow along.
Note: To create the “flow” described above, I use my own miniature cars and home-cooked meals for photos whenever possible. However, I do borrow the absolute minimum necessary illustrations and photos from other bloggers’ posts and company websites. (I edit them to fit the article’s content and post them at the lowest possible resolution.) If there are any issues, please contact me and I will remove them immediately.
P.S. 2: You are free to use the photos of die-cast cars and other images (taken by me) featured in this blog’s posts in any way you like without permission. I create these posts with the understanding that my personal creativity belongs to the world.
Translated with DeepL.com
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