現代 アイオニック６『最新!!! 刺激的韓国EVデザイン、
新カテゴリー：『好奇心レポート』です。
街中やネットで見かけて、気になったモノや事を単結にレポートしてきたいです。
ここ2年ほど、
LAダウンタウンでこの
現代・アイオニック６を
よく見かけるのですが、
見るたび、
全体のたたずまいと
そのポルシェ911似のリアビューに
釘付け状態です。
アメリカでの韓国車のここ20年ほどの躍進は目を見張るものがありまして、
＊初期のミツビシエンジンを積んでいたころから始まり、
＊技術とサービスを高めながら、
＊海外の優秀な若手デザイナーを起用したり、
＊アメリカのデザイン学校卒の自国デザイナーの活躍で、
生産数的にも、見た目的にも、米国車、日本車やヨーロッパ車の強敵
になり始めてきました。
そんな中、
2020年前後から、新しい局面を迎え、
＊KIA社のデザインがけん引役となり、
＊日本車や、ヨーロッパ車に先んじた『尖ったデザイン』を投入し始め、
＊特にここ2年ぐらいに登場した新型車には、
当たりはずれもありますが、
90年代前半以降の日本車のデザインが世界を牽引した時期の再来を感じます。
（アイオニック6は2023年度「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」を しました。）
EVを中心として、
各デザインが「何かしら新しいことをやっている」感じにあふれていて、
完全な白物家電化しているホンダや日産の中型車に比べて、
見ていて楽しいです。
では，アイオニック6について、
以下のように見て行きましょう。
＊アイオニック６：びっくりデザインの特徴
＊その他の『新、韓国デザイン車』：
＊びっくりデザインの特徴
（パサデナ市役所近くの官庁街に鎮座した真っ黒なアイオニック6のサイドビューです。）
私はこんな感じで評価したいです。
1、電池を車軸間に載せる関係か、超ロングホイールベースからくる独特の踏ん張り感とそれに便乗した尻下がりのボディー後端の珍味感
2、CD値0.21達成の、超流線形デザイン、＋ヌメヌメのボディー表面のバランス
3、車体全体に、どこにも似たデザイン存在しない自信漲る唯我独尊感が染み出てます。
4、大径タイヤを収める、少しうるさいくらいに個性的なホイールデザイン
それではそれぞれの項目を見ていきましょう。
1、電池を車軸間に載せる事で得られた、超ロングホイールベースからくる独特の踏ん張り感とそれに便乗した尻下がりのボディー後端の珍味感
（ただのスタンスの効いた4ドアセダンに終わりがちなEVデザインの単調さを、確実に好き嫌いのわかれる「尻下がりのリア」を与えることで、独特の何度でも見たくなる、リア・クオータービューを生み出した功績は大）
ーーーーー＞始めは『怖いもの見たさ』でしたが、最近は大好物です!!
(超個性的な立体感が魅力的、最新鋭のLEDライト使いにみられるような先進的な、何度も見たくなるボディー最後部のデザイン！！）
2、CD値0.22達成の、超流線形デザイン、＆ヌメヌメのボディー表面の刺激に満ちた質感）
ーーーーーーー＞久々に感じるオーガニック＝流面形の刺激
3、車体全体に、どこにも似たデザイン存在しない自信漲る唯我独尊感が染み出てます。
ーーーーーー＞韓国デザイン独特の遺伝子を持っている可能性あり？
4、大径タイヤを収める、少しうるさいくらいに個性的なホイールデザイン
ーーーーー＞この賑やかさが、シンプルなボディー表面と絶妙なコントラストになってます。
それでは、元気いっぱいの
その他の韓国車デザイン群を見てみましょう。
＊その他の『新、韓国車デザイン』：
私が感動した
最近の韓国車デザインたちです。
*現代・ベロスター、2011（変則3ドア・ハッチバック）
（クーペと2ドアハッチバックの中間的スタイルのホンダ・CR-X的なホットハッチ、CR-Xの末裔、ホンダ・CR-Zよりこちらのほうがよく売れていました。）
ーーーーー＞私の大好きな軽量スポーツカーの分野でも日本車のデザインが凋落し始めた兆候として記憶に残ってます。
＊現代・エラントラ、2011
(2010からの、ホイールベースの大幅な延長、オーバーハングの最小化、デザイン言語の洗練等々、超絶なモデルチェンジに開いた口がふさがりませんでした。）
ーーーーー＞当時のホンダ・シビックと並んでいたのを見て心底恥ずかしかったです。泣
（＜－－－－－2010年型、エラントラ）
＊現代、ジェネシス、2015
（すでにこのころから、LEXUS・ESやBMWの5シリーズと渡り合えるだけの外装デザインの押し出しが出始めてました。））
ーーーーー＞きれいなサイドビューのバランスは、当時の5シリーズ以上だった記憶があります、、、
＊起亜・EV６ GT、2021
（2022年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞、超ロング・ホイールベースから生み出される新たな予感の溢れるデザイン言語は、新鮮そのもの、未だに見かけるたびに心が躍ります。）
ーーーーーー＞韓国デザインの新世代EVシャーシ開発、躍進の象徴！！
電気自動車競走に、
完全に取り残された日本車たちを横目に、アメリカ大陸を自由に泳ぎまくる韓国車の中には、（一時のアキュラデザインが持っていたような、、、、）何かGMデザイン的な嗜好を感じます、
『複雑怪奇な面白い形を鉄板で打ち抜きたくてしょうがない、、的な』
根源的なもの創りの息吹みたいな＝オーラ的何かです。
もともと、粘土を使って立体（陶器や焼き物）を作り出す文化があるからでしょうか？
韓国デザイナーにはGM的､イタリア人的な立体造形の優勢DNAの存在を感じまくってます。
今後も韓国車デザインと
韓国人デザイナーから目が離せません。
新カテゴリー：『好奇心レポート』でした。
今後も、軽く単結なレポートを心がけ、
何でもかんでもレポートしてみたいです。
お楽しみに―
本ブログと記事内容につきまして：
ブログ記事を書くにあたり私の目標は、立体造形（料理も含めて）とのかかわりを通じて、私個人の特徴的（ネジ曲がり方も含めて）な評価軸を解明することで、「美しさ・美味しさ」に対する好奇心や、探求心を、どのように満足・充足させてきたのかを明記しておくことです。
従いまして、記事の中に出てくる、数字や年号、微細なデータなどには細心の注意を払っておりますが、時に大きな間違いや勘違いを犯していることも考えられます。特に自動車記事における主要諸元や、年号などには紛らわしいものも多く、あくまで参考程度に考えていただければ幸いです。
私としては、記事の中で個人的な外観デザインや味覚の評価、そこから広がる後半部分につなげるための、『流れ』を作るための客観的材料として年号やデータを挿入している感じです。あくまで重視したいのは、私個人の頭の中で起こる、記憶の錯そう的混沌から生まれる新たな『見方』や『情報の予想外のつながり』です。その勢いを作り出す、『流れ』の一環として、諸データが副次的に必要となるわけです。
話がそれますが、大好きな落語の世界に「三題噺」という、その場て会場から募った3つのお題を使って１つのお話に仕立てるといったお遊びがございますが、私はそれに近いことを立体造形の特徴や（料理のお味）をお題にして行っている感じがします。その中で頭の中に去来する数々の着想が、全く予想外で楽しく、次回からの記事内容を大幅に変えたり、新展開につながっています。
当ブロブの仕組み:
『好奇心の点と線 x 気まぐれ脳内回路＝予想外の新展開』
こんな自分勝手なブログですが、今後ともよろしくお願いいたします。
追記：上記の『流れ』を作る為に必要な写真はできる限り、個人所有のミニカー・自前の料理などを使い撮影しておりますが、その他の必要最小限の図版や写真を他のブログ主様の記事や諸会社ホームページなどからお借りしております。（記事内容に合うよう加工させていただき、使用時は最小の解像度で載せております。）問題がある場合、ご連絡いただければ直ちに降ろさせていただきます。
追記2:当ブログ記事に掲載のミニカー写真等（個人撮影）は許可なしで、どのようにお使いいただいても結構です。私個人の創造性はこの世のもの、と言う認識の上で記事を製作しています。
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Translation in English !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hyundai Ioniq 6 ‘Latest!!! Exciting Korean EV Design,
New Category: ‘Curiosity Report’.
I want to briefly report on things I see around town or online that catch my interest.
For the past couple of years,
I’ve been seeing this
Hyundai Ioniq 6
quite often in downtown LA,
and every time I see it,
I’m completely transfixed
by its overall stance
and that Porsche 911-like rear view.
The progress of Korean cars in America over the past 20 years has been remarkable.
* Starting from the days when they used early Mitsubishi engines,
* while improving technology and service,
* by hiring talented young designers from overseas,
* and leveraging the work of designers who graduated from American design schools,
they’ve begun to become formidable rivals to American, Japanese, and European cars, both in production numbers and appearance.
Amidst this,
around 2020, a new phase began:
＊KIA’s design took the lead,
＊introducing ‘edgy designs’ ahead of Japanese and European cars,
＊and especially in the new models launched over the past two years or so,
while there are hits and misses,
it feels like a revival of the period after the early 90s when Japanese car design led the world.
(The IONIQ 6 won the 2023 World Car Design of the Year award.)
Centered around EVs,
each design radiates a sense of “doing something new,”
making them a joy to look at compared to Honda and Nissan’s mid-size cars,
which have become completely bland.
Now, let’s examine the Ioniq 6
as follows.
＊Ioniq 6: Characteristics of its Surprising Design
＊Other ‘New Korean Design Cars’:
＊Characteristics of its Surprising Design
(Side view of the jet-black Ioniq 6 parked in the government district near Pasadena City Hall.)
Here’s how I’d evaluate it:
1. A unique sense of stability from its ultra-long wheelbase (likely due to the battery placement between the axles), paired with the rare charm of its rear-dropped body end.
2. The balance between its ultra-streamlined design achieving a 0.21 CD value and the sleek, smooth body surface.
3. A confident, self-assured aura permeates the entire vehicle, radiating a sense of unparalleled uniqueness.
4. The wheel design, slightly loud in its individuality, perfectly accommodates the large-diameter tires.
Now, let’s examine each point in detail.
1. The unique sense of stability from the ultra-long wheelbase, likely due to the battery placement between the axles, combined with the distinctive, slightly drooping rear end creates a rare visual appeal.
(It breaks the monotony of EV designs that often end up as just stance-tuned 4-door sedans. By giving it a distinctly polarizing “dropped rear,” it creates a unique rear quarter view you’ll want to see again and again – a major achievement.)
ーーーーー＞ At first it was ‘curiosity about something scary,’ but lately it’s become a favorite!!
2. Achieving a CD value of 0.22 with its ultra-streamlined design & the stimulating texture of its slick body surface)
────────> It’s been a while since I felt this organic, fluid-form stimulation
3. The entire body radiates a confident, self-assured sense of uniqueness, with no other design quite like it anywhere.
——————> Possibly carrying the unique genetic makeup of Korean design?
4. The wheel design, slightly loud yet uniquely distinctive, accommodates large-diameter tires.
——————> This liveliness creates an exquisite contrast with the simple body surface.
Now, let’s take a look at the other energetic
Korean car designs.
＊Other ‘New Korean Car Designs’:
These are the recent Korean car designs
that have impressed me.
*Hyundai Veloster, 2011 (Irregular 3-door hatchback)
(A hot hatchback with a style somewhere between a coupe and a 2-door hatchback, reminiscent of the Honda CR-X. It outsold the Honda CR-Z, the descendant of the CR-X.)
ーーーーー＞I remember this as a sign that Japanese car design was beginning to decline even in the lightweight sports car category, which I love.
*Hyundai Elantra, 2011
(From 2010, it underwent a major model change with a significantly extended wheelbase, minimized overhang, refined design language, etc. I was completely blown away.)
ーーーーー＞ Seeing it parked next to the Honda Civic of the time made me feel deeply ashamed. Cry
(＜－－－－－2010 model, Elantra)
＊Hyundai Genesis, 2015
(Even back then, its exterior design was starting to show enough presence to compete with the Lexus ES and BMW 5 Series.)
ーーーーー＞I remember its beautiful side view balance being better than the 5 Series at the time…
＊Kia EV6 GT, 2021
(Winner of the 2022 European Car of the Year award. The design language, brimming with new possibilities born from its ultra-long wheelbase, is truly fresh. My heart still leaps every time I see it.)
ーーーーーー＞A symbol of the rapid advancement in the development of a new generation of EV chassis in Korean design!
While Japanese cars are completely left behind in the electric vehicle race,
among the Korean cars freely swimming across the American continent, I sense something akin to GM design sensibilities (like what Acura design once had…),
‘An irresistible urge to punch out complex, bizarre, interesting shapes from sheet metal…’
It’s like a primordial creative breath = an aura-like something.
Perhaps it stems from their cultural roots in sculpting three-dimensional forms (pottery, ceramics) using clay?
I strongly sense a dominant DNA for GM-esque, Italian-inspired three-dimensional form in Korean designers.
I won’t be able to take my eyes off Korean car design
and Korean designers going forward.
New Category: ‘Curiosity Report’.
Moving forward, I aim to keep these reports light and concise,
and I want to report on absolutely anything and everything.
Stay tuned―
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Translation in Korean !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
현대 아이오닉6 『최신!!! 자극적인 한국 EV 디자인,
새로운 카테고리: 『호기심 리포트』입니다.
거리나 인터넷에서 보고 궁금했던 것들을 간단히 리포트해보고 싶습니다.
지난 2년 정도,
LA 다운타운에서 이
현대 아이오닉 6를
자주 보게 되는데,
볼 때마다,
전체적인 자태와
그 포르쉐 911을 닮은 리어 뷰에
눈이 뗄 수 없습니다.
미국에서 한국차의 지난 20년간의 도약은 눈부신 것이었습니다.
＊초기 미쓰비시 엔진을 탑재하던 시절부터 시작해,
＊기술과 서비스를 높여가며,
＊해외의 우수한 젊은 디자이너를 기용하거나,
＊미국 디자인 학교 졸업생인 현지 디자이너의 활약으로,
생산량 면에서도, 외관 면에서도 미국차, 일본차, 유럽차의 강력한 경쟁자로
부상하기 시작했습니다.
그런 가운데,
2020년 전후부터 새로운 국면을 맞이하여,
＊KIA사의 디자인이 견인 역할을 하며,
＊일본차나 유럽차보다 앞서 ‘날카로운 디자인’을 도입하기 시작했고,
＊특히 최근 2년 정도 등장한 신형차에는,
성공과 실패가 엇갈리기도 하지만,
90년대 전반 이후 일본차 디자인이 세계를 선도했던 시기의 재림을 느끼게 합니다.
(아이오닉 6는 2023년도 ‘월드 카 디자인 오브 더 이어’를 수상했습니다.)
EV를 중심으로,
각 디자인이 ‘뭔가 새로운 것을 시도하고 있다’는 느낌이 가득하고,
완전히 백색 가전제품화되어 있는 혼다나 닛산의 중형차에 비해,
보는 재미가 있습니다.
자, 아이오닉 6에 대해
아래와 같이 살펴보겠습니다.
＊아이오닉 6: 놀라운 디자인의 특징
＊기타 ‘새로운 한국 디자인 차량’:
＊놀라운 디자인의 특징
(패서디나 시청 근처 관청가에 자리 잡은 새까만 아이오닉 6의 사이드 뷰입니다.)
저는 이런 식으로 평가하고 싶습니다.
1. 배터리를 차축 사이에 탑재한 관계인지, 초롱 휠베이스에서 오는 독특한 버티는 느낌과 그에 편승한 뒤로 쏠린 차체 후단의 독특한 맛
2. CD값 0.21 달성, 초유선형 디자인 + 매끈매끈한 차체 표면의 균형
3. 차체 전체에, 어디에도 비슷한 디자인이 존재하지 않는 자신감 넘치는 유일무이한 독보적 존재감이 배어 있습니다.
4. 대구경 타이어를 수용하는, 약간 시끄러울 정도로 개성적인 휠 디자인
그럼 각 항목을 자세히 살펴보겠습니다.
1. 배터리를 차축 사이에 탑재한 관계인지, 초장 휠베이스에서 오는 독특한 안정감과 그에 편승한 뒤로 쏠린 차체 후단의 독특한 매력
(단순히 스탠스가 살아있는 4도어 세단으로 끝나는 경향이 있는 EV 디자인의 단조로움을, 확실히 호불호가 갈리는 ‘뒤로 쏠린 리어’를 부여함으로써, 독특하게 몇 번이고 보고 싶어지는 리어 쿼터 뷰를 만들어낸 공로는 크다)
ーーーーー＞처음엔 ‘무서운 걸 보고 싶은 호기심’이었지만, 최근엔 가장 좋아하는 부분입니다!!
2、CD값 0.22 달성한 초유선형 디자인, & 미끈미끈한 차체 표면의 자극적인 질감)
ーーーーーーー＞ 오랜만에 느끼는 유기적=유선형의 자극
3、 차체 전체에, 어디에도 닮은 디자인 존재하지 않는 자신감 넘치는 유일무이함이 스며나옵니다.
ーーーーーー＞ 한국 디자인 특유의 유전자를 지녔을 가능성?
4、 대구경 타이어를 수용하는, 약간 시끄러울 정도로 개성적인 휠 디자인
ーーーーー＞ 이 화려함이, 심플한 차체 표면과 절묘한 대비를 이루고 있습니다.
그럼, 활기 넘치는
다른 한국차 디자인들을 살펴보겠습니다.
＊기타 『새로운 한국차 디자인』:
제가 감동한
최근 한국차 디자인들입니다.
*현대 벨로스터, 2011 (변칙 3도어 해치백)
(쿠페와 2도어 해치백의 중간 스타일인 혼다 CR-X 스타일의 핫 해치, CR-X의 후예, 혼다 CR-Z보다 이쪽이 더 잘 팔렸습니다.)
ーーーーー＞ 제가 가장 좋아하는 경량 스포츠카 분야에서도 일본차 디자인이 쇠퇴하기 시작한 징후로 기억에 남습니다.
＊현대 엘란트라, 2011
(2010년형 대비 휠베이스 대폭 연장, 오버행 최소화, 디자인 언어 세련화 등 초절정 모델 체인지에 입이 다물어지지 않았습니다.)
ーーーーー＞ 당시 혼다 시빅과 나란히 서 있는 모습을 보고 속으로 정말 부끄러웠습니다. ㅠ
(＜－－－－－2010년형 엘란트라)
＊현대, 제네시스, 2015
(이미 이때부터 렉서스 ES나 BMW 5시리즈와 맞설 만한 외관 디자인의 존재감이 드러나기 시작했습니다.)
ーーーーー＞아름다운 사이드 뷰의 밸런스는 당시 5시리즈 이상이었다는 기억이 있습니다…
＊기아 EV6 GT, 2021
(2022년 유럽 올해의 차 수상, 초롱 휠베이스에서 탄생한 새로운 예감이 넘치는 디자인 언어는 신선 그 자체, 아직도 볼 때마다 마음이 설렙니다.)
ーーーーーー＞한국 디자인의 신세대 EV 섀시 개발, 도약의 상징!!
전기차 경쟁에서
완전히 뒤처진 일본 차들을 흘깃 보며, 미국 대륙을 자유롭게 헤엄치는 한국 차들 중에는 (한때 아큐라 디자인이 지녔던 그런…) 뭔가 GM 디자인적인 취향을 느낍니다,
‘복잡하고 기묘한 재미있는 형태를 철판으로 찍어내고 싶어 견딜 수 없는… 그런’
근원적인 것 만들기의 숨결 같은 = 오라적인 무언가입니다.
원래 점토를 사용해 입체(도자기나 찜기)를 만들어내는 문화가 있기 때문일까요?
한국 디자이너에게는 GM적, 이탈리아적인 입체 조형의 우월한 DNA 존재를 강하게 느끼고 있습니다.
앞으로도 한국차 디자인과
한국인 디자이너에게서 눈을 뗄 수 없습니다.
새로운 카테고리: 『호기심 리포트』였습니다.
앞으로도 가볍고 단결된 리포트를 지향하며,
뭐든지 다 리포트해보고 싶습니다.
기대해 주세요―
Translated with DeepL.com
これはCTAサンプルです。
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